Chức năng của tấm lót đường ray
Một tấm đệm ray được chèn vào giữa ray và tấm đế hoặc tà vẹt. Nó được đưa vào hệ thống buộc chặt đường sắt vì tính đàn hồi hoặc đàn hồi nhớt của nó, có thể trì hoãn sự nứt mỏi của tà vẹt: ứng suất động do tác động của bánh xe hoặc đường ray, từ cả chuyển động đều đặn và không đều, bị giảm đi trước khi chạm tới bê tông. Tấm đệm cũng phân tán tải trọng của bánh xe lên một diện tích lớn hơn của tà vẹt và kiểm soát độ cứng thẳng đứng của hệ thống buộc chặt. Miếng đệm vừa khít sẽ ngăn kim loại-với-bê tông và giảm tiếng ồn truyền ra môi trường xung quanh. Đó là lý do tại sao việc lựa chọn miếng đệm là một quyết định thiết kế chứ không phải là việc cần cân nhắc.
Khớp Pad với Cấu hình Đường ray
Các tấm đệm đường sắt được khớp với các đường ray tiêu chuẩn UIC, chẳng hạn như UIC 54 và UIC 60, chủ yếu bởi chiều rộng và hình dạng chân của đường ray: chiều dài và chiều rộng của tấm đệm phải tuân theo hình dạng của đế đường ray để chân đường ray được hỗ trợ đồng đều. Nếu miếng đệm quá hẹp, mép đế ray sẽ tựa vào tấm đế; nếu nó quá rộng, miếng đệm sẽ bị nhăn ở các cạnh. Sau đó, tấm đệm được điều chỉnh phù hợp với tải trọng, tốc độ và ứng dụng của đường ray thông qua vật liệu và độ cứng của nó, như được nêu chi tiết trong tài liệu UIC về cấu hình đường ray và các yêu cầu về hệ thống buộc chặt. Trong thực tế, thông số kỹ thuật của tấm đệm nêu rõ loại đường ray mà nó phù hợp: đường ray 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m và 75 kg/m GB, 115 RE, UIC 54, UIC 60 và S49 là các mã ứng dụng phổ biến, với số kiểu máy như 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17 và 60-12-17 cho biết loại đường ray và kích thước đệm.
Lựa chọn vật liệu và độ cứng
Các tấm đệm ray được sản xuất từ cao su, EVA, TPEE và HDPE, đồng thời việc lựa chọn vật liệu sẽ kiểm soát độ cứng và khả năng giảm chấn của dây buộc. Miếng đệm cao su có độ đàn hồi tốt và là sự lựa chọn tiêu chuẩn cho các đường dây chính; Các miếng đệm EVA và TPEE được sử dụng ở những nơi cần có độ đàn hồi cao hơn hoặc giảm chấn tốt hơn và các miếng đệm HDPE cung cấp tùy chọn cứng hơn, chống mài mòn-cho các hệ thống cụ thể. Độ cứng được chọn theo tốc độ đường và tải trọng trục: miếng đệm đàn hồi-cao cho đường-tốc độ cao và đường đô thị, độ cứng trung bình cho đường trục và miếng đệm cứng cho đường-nặng. Thiết kế cũng phải xem xét liệu miếng đệm có rãnh hay không: miếng đệm có rãnh thay đổi diện tích tiếp xúc và độ cứng, đồng thời được chỉ định khi hệ thống buộc chặt yêu cầu đường cong biến dạng tải trọng-xác định. Tiêu chuẩn tham chiếu cho các sản phẩm đệm bao gồm UIC 860 cho biên dạng đường ray, TB/T 2626 cho điều kiện kỹ thuật của đệm và EN 13481-3 cho các yêu cầu về hiệu suất của hệ thống buộc chặt.
Quy trình tuyển chọn và mua sắm
Thông số kỹ thuật: các kỹ sư chọn tấm đệm dựa trên cấu hình đường ray (UIC 50, 54, 60 hoặc cấu hình quốc gia), tốc độ đường truyền, tải trọng trục cũng như khả năng giảm tiếng ồn và độ rung mong muốn.
Mua sắm: nhà sản xuất cung cấp các miếng đệm đáp ứng các tiêu chí hình học và hiệu suất, bao gồm độ cứng, độ dày và kiểu rãnh, cùng với chứng chỉ vật liệu cho từng lô.
Lắp đặt: tấm đệm được đặt giữa đế ray và tà vẹt hoặc tấm đế, được kiểm tra xem có khớp chính xác dưới chân ray không, sau đó các ốc vít được siết chặt để tấm đệm được tải đều.
Yêu cầu lưu trữ và xử lý
| Mục | Đặc điểm kỹ thuật |
|---|---|
| Nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn tham khảo | UIC, AREMA, TB/T 2626 |
| Các loại đường ray ứng dụng | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115 RE, UIC 54, UIC 60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50 độ C đến 70 độ C |
| Chứng chỉ | MSDS, RoHS, REACH |
Miếng đệm phải được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát, tránh ánh nắng trực tiếp, nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học, tránh xa dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Cấm tiếp xúc trực tiếp vì tia cực tím, nhiệt và dầu làm tăng tốc độ lão hóa cao su và thay đổi độ cứng của đệm trước khi sản phẩm đến được đường đua.
Câu hỏi thường gặp
Câu hỏi 1: Điều gì quyết định miếng đệm nào phù hợp với đường ray UIC 60?
Hình dạng chân của đường ray: chiều dài và chiều rộng của tấm đệm phải tuân theo hình dạng chân đường ray để chân đường ray được đỡ đồng đều, với vật liệu và độ cứng được chọn theo yêu cầu về tốc độ, tải trọng trục và giảm chấn của đường.
Câu hỏi 2: Tại sao lại cần đến tấm lót đường ray?
Chúng làm giảm tải trọng động của bánh xe, làm chậm hiện tượng nứt do mỏi của tà vẹt, trải tải trọng trên một diện tích lớn hơn, kiểm soát độ cứng khi buộc chặt và giảm tiếng ồn và độ rung.
Câu 3: Vật liệu nào được sử dụng cho tấm lót đường ray?
Cao su, EVA, TPEE và HDPE. Cao su mang lại độ đàn hồi tốt, EVA và TPEE mang lại độ đàn hồi và giảm chấn cao, còn HDPE mang đến sự cứng cáp,-tùy chọn chống mài mòn.
Câu hỏi 4: Các số mẫu pad như 60-10-17 có ý nghĩa gì?
Họ xác định loại đường ray và kích thước tấm đệm, ví dụ tấm đệm cho đường ray 60 kg/m với chiều dài và độ dày được chỉ định. Mã chính xác tuân theo tài liệu hệ thống buộc chặt.
Câu 5: Tấm lót đường ray nên được bảo quản như thế nào?
Ở nơi sạch sẽ, thông thoáng, tránh ánh nắng trực tiếp, nguồn nhiệt, dầu, dung môi hữu cơ và thuốc thử hóa học, trong phạm vi nhiệt độ hoạt động từ -50 độ C đến 70 độ C.