Tấm đệm đường ray là mặt tiếp xúc đàn hồi giữa đường ray và giá đỡ của nó. Công việc đầu tiên của họ là phân bổ tải trọng: họ trải tải trọng của bánh xe lên ghế tà vẹt và giảm áp suất cực đại gây mài mòn và nứt tà vẹt. Công việc thứ hai của chúng là động lực: nhờ khả năng phục hồi và độ đàn hồi nhớt, chúng làm giảm các lực động do sự bất thường của bánh xe và đường ray, giảm độ rung, tiếng ồn và hư hỏng cấu trúc đường ray. Việc đặt đúng miếng đệm cũng quan trọng như việc đặt đúng đường ray và cả hai phải khớp với nhau.
Bốn quy tắc phù hợp
Hình dạng chân ray: chiều dài, chiều rộng của tấm đệm và đường viền mặt ngồi của ray phải phù hợp với hình dạng đường ray chính xác, ví dụ: 60 kg/m, UIC54, UIC60, S49 hoặc 115RE. Tấm đệm quá hẹp khiến tà vẹt bị mài mòn; một cái quá rộng sẽ cản trở các clip.
Hệ thống buộc chặt: kẹp, vai và chất cách điện thiết lập các tính năng định vị của miếng đệm. Các miếng đệm được cung cấp các mấu định vị, còi hoặc cánh bên để chúng tựa vào vai một cách chính xác; mỗi họ dây buộc sử dụng hình dạng đệm riêng của mình.
Loại tà vẹt: Tà vẹt bê tông khác với tà vẹt gỗ hoặc thép về kích thước, độ cứng và cách bố trí cố định.
Ứng dụng: đường ray không dằn tốc độ cao, đường vận chuyển{{1} hạng nặng, cần cẩu và đường ray hạng nhẹ, mỗi loại đều cần độ cứng, giảm chấn và hiệu suất nhiệt độ khác nhau.
Lựa chọn vật liệu
| Vật liệu | sử dụng điển hình | Đặc trưng |
| Cao su | Đường vận chuyển có đá dằn và{0}}nặng | Giảm xóc tốt, phạm vi nhiệt độ rộng, tùy chọn độ cứng tĩnh cao |
| EVA | Tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ, những đoạn đường-nhạy cảm với tiếng ồn | Nhẹ, linh hoạt, hấp thụ rung tốt ở mức tải vừa phải |
| HDPE | Trường hợp cần độ cứng cao và khả năng chống mài mòn | Cứng, độ rão thấp, tốt cho các hệ thống buộc chặt đòi hỏi khắt khe |
| TPEE | Hệ thống buộc chặt hiệu suất cao | Đàn hồi với khả năng phục hồi mạnh mẽ, chống mỏi |
Độ cứng và độ cứng được chọn từ tải trọng và tốc độ của đường: vận chuyển hạng nặng cần các tấm đệm cứng hơn để kiểm soát độ lệch của đường ray, trong khi hệ thống đô thị sử dụng các tấm đệm mềm hơn để giảm độ rung và tiếng ồn. Cách điện cũng phải được kiểm tra ở những nơi dây buộc tham gia vào mạch điện của đường ray.
Đọc bảng thông số kỹ thuật
| Mục | Giá trị điển hình |
| Nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T 2626 |
| Hồ sơ đường sắt | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50 C đến 70 C |
| Tài liệu tuân thủ | MSDS, RoHS, REACH |
Trong các số mẫu như 60-10-17, số đầu tiên là trọng lượng đường ray tính bằng kg/m, số thứ hai là độ dày tấm đệm tính bằng mm và số thứ ba là chiều rộng tấm đệm tính bằng mm. Luôn xác nhận bản vẽ so với biên dạng đường ray thực tế và hệ thống buộc chặt trước khi đặt hàng với số lượng lớn.
Ghi chú cài đặt và lưu trữ
Bảo quản miếng đệm ở nơi sạch sẽ, thoáng mát, tránh ánh nắng trực tiếp, nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Giữ chúng tránh xa dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác, đồng thời không cất giữ chúng dưới tải trọng hoặc trong các ngăn xếp bị biến dạng, vì tình trạng đông cứng vĩnh viễn sẽ làm giảm chức năng đàn hồi của chúng. Trước khi lắp đặt, hãy kiểm tra xem ghế ngủ có sạch sẽ và khô ráo không và tấm đệm có nằm phẳng với các tính năng định vị được kích hoạt hay không; một miếng đệm bị gấp hoặc{2}}đặt sai vị trí sẽ không mang lại độ cứng như thiết kế.
Câu hỏi thường gặp
Một mô hình đệm có thể phù hợp với nhiều cấu hình đường ray không?
Không. Tấm đệm phải phù hợp với chiều rộng chân ray và hình dạng hệ thống buộc chặt của cấu hình cụ thể. Tấm đệm UIC60 sẽ không đặt đúng vị trí trên thanh ray 50 kg/m.
Số mô hình pad có ý nghĩa gì?
Nó mã hóa trọng lượng, độ dày và chiều rộng của đường ray, ví dụ 60-10-17 có nghĩa là tấm đệm cho đường ray 60 kg/m, dày 10 mm và rộng 17 cm. Xác nhận bản vẽ, không chỉ con số.
Đệm cao su hay EVA: cái nào tốt hơn cho tàu điện ngầm?
Metro thường muốn giảm xóc cao hơn và độ cứng thấp hơn để kiểm soát tiếng ồn và độ rung, trong đó phổ biến là công thức EVA hoặc cao su mềm. Các tuyến đường vận chuyển{1} hạng nặng cần miếng đệm cao su cứng hơn để kiểm soát độ lệch của đường ray.
Tại sao miếng đệm lại có tab định vị hoặc sừng?
Các vấu và còi cố định vị trí đệm tựa vào vai để xe không thể đi ngang khi có xe cộ qua lại. Chúng cũng giúp ngăn chặn việc miếng đệm bị kéo ra khỏi kẹp trong quá trình lắp đặt.
Làm sao để biết độ cứng của đệm là đúng?
Thông số kỹ thuật của hệ thống buộc chặt xác định phạm vi độ cứng tĩnh của đệm. Nếu tấm đệm quá mềm, đường ray sẽ lệch quá nhiều và ghế ngủ bị quá tải; nếu quá cứng, độ rung và tiếng ồn sẽ tăng lên và người ngủ sẽ chịu nhiều tác động hơn.
Tấm lót ray có cần cách điện không?
Trong trường hợp đường ray là một phần của mạch đường ray, tấm đệm phải cung cấp điện trở cách điện được chỉ định để mạch không bị chập qua dây buộc.