Ađệm đường sắtđược chèn vào giữa đường ray và tấm đế hoặc tà vẹt. Tấm đệm ray được đưa vào hệ thống buộc chặt đường sắt vì tính đàn hồi hoặc đàn hồi nhớt của nó có thể được thực hiện khi can thiệp vào hiện tượng nứt mỏi của tà vẹt. Ứng suất động từ tác động của bánh xe hoặc đường ray từ cả chuyển động đều đặn và chuyển động không đều đều giảm đi.
Thành phần vật liệu và thiết kế của tấm đệm đường sắt
Thường bao gồm các vật liệu đàn hồi như cao su hoặc polyurethane, tấm lót ray được thiết kế với các đặc tính cụ thể để tối ưu hóa chức năng đường sắt. Những vật liệu này mang lại sự cân bằng hoàn hảo giữa độ bền và tính linh hoạt, cho phép các tấm đệm đường ray hấp thụ tải trọng sốc trong khi vẫn duy trì sự ổn định về kích thước, ngay cả trong môi trường khắc nghiệt. Thiết kế kết hợp các tính năng như rãnh hoặc gân giúp tăng cường độ bám và độ ổn định, góp phần vào hiệu suất tổng thể của hệ thống đường ray.
| nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ứng dụng | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50~70 độ |
| Giấy chứng nhận | MSDS, ROHS, TIẾP CẬN |
| Ghi chú | Chúng nên được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát. Không tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và tránh xa nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Không chạm vào dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Bị cấm tiếp xúc. |
Các miếng đệm đường ray phù hợp với các loại đường ray khác nhau như thế nào?
Miếng đệm đường ray được khớp với các cấu hình đường ray cụ thể (như UIC60, 115RE) bằng cách đảm bảokhả năng tương thích hình học, nghĩa là hình dạng và kích thước của tấm đệm, đặc biệt là khu vực tiếp xúc với chân ray, khớp chính xác với đế của thanh ray, hoạt động với hệ thống dây buộc cụ thể (E-Clip, SKL) để đạt được tải trọng chân chính xác, hấp thụ rung động và bảo vệ tà vẹt khỏi bị mài mòn.
Các yếu tố phù hợp chính:
- Kích thước chân ray (Hồ sơ): Tấm đệm phải khớp chính xác với chiều rộng và đường viền của chân ray (đế). Tấm đệm quá hẹp khiến tà vẹt bị mài mòn; một cái quá rộng sẽ cản trở các clip.
- Hệ thống buộc chặt: Các kẹp khác nhau (E-Clip, SKL, Nabla) cần các miếng đệm có thiết kế cụ thể, bao gồm cả vấu định vị hoặc sừng, để lắp đặt thích hợp và lực kẹp an toàn (tải ngón chân).
- Loại tà vẹt: Tấm đệm cho tà vẹt bê tông khác với tấm đệm cho tà vẹt gỗ hoặc thép, với thiết kế đáp ứng nhiều hệ thống buộc chặt và nhu cầu phân bổ tải trọng khác nhau.
- Ứng dụng: Tấm đệm dành cho đường-tốc độ cao (không có đá balát) có các yêu cầu khác với đường ray cần trục-nặng hoặc đường ray có đá dăm tiêu chuẩn, ảnh hưởng đến vật liệu và độ cứng.
Làm thế nào để chọn pad đường sắt đàn hồi phù hợp?
Để chọn tấm đệm đường ray đàn hồi phù hợp, hãy điều chỉnh độ cứng, độ dày và chất liệu của nó phù hợp với tải trọng đường ray của bạn (đường ray nặng so với đô thị), tốc độ (tốc độ-cao cần mạnh mẽ hơn) và môi trường (nhiệt độ/độ ẩm), tập trung vào khả năng tương thích với hệ thống buộc đường ray (như kẹp E{2}}) để giảm độ rung tối ưu, giảm tiếng ồn và bảo vệ chống mài mòn và mỏi đường ray.
Là nhà sản xuất dây buộc đường ray chuyên nghiệp, GNEE RAIL có thể sản xuất nhiều loại miếng đệm đường ray cao su với các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như cao su tự nhiên, EVA, HDPE, v.v. Trong hệ thống buộc chặt đường sắt, các miếng đệm ray cao su thường được lắp đặt giữa đường ray và tà vẹt đường sắt bằng bê tông.