Ađường sắt théplà một bộ phận kết cấu được thiết kế để hỗ trợ tải trọng bánh xe thẳng đứng, chống lại các lực ngang và tạo ra bề mặt lăn nhẵn cho-tàu tốc độ cao, xe chở hàng hoặc phương tiện công nghiệp. Hiệu suất của nó phụ thuộc vào độ cứng, độ dẻo dai và khả năng chống mỏi.ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp đường ray theo tất cả các tiêu chuẩn chính trên toàn thế giới, bao gồm đường ray hạng nặng GB 38–60 kg, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11:1985 và AREMA/ASCE 25–175 lb, cùng với dịch vụ cắt, hàn và hỗ trợ kỹ thuật để tối ưu hóa bố cục đường ray.
Loại thép nào được sử dụng cho đường ray?
Đường ray chủ yếu được làm từthép peclit carbon cao-, được chọn để cung cấpđộ bền cao, chống mài mòn và tuổi thọ mệt mỏidưới tải trọng bánh xe lặp đi lặp lại. Loại thép chính xác khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng-đường sắt chính, vận chuyển hàng hóa hạng nặng hoặc cần cẩu/đường ray công nghiệp-và tiêu chuẩn khu vực hoặc quốc tế.
Vìđường ray xe lửa, các lớp phổ biến bao gồm:
- U71 triệu– một loại thép cacbon-mangan được sử dụng rộng rãi ở Trung Quốc và để xuất khẩu. Nó cung cấp tuyệt vờichống mài mòn, độ dẻo dai và khả năng hàn, khiến nó phù hợp với hầu hết các tuyến đường sắt thông thường và các ứng dụng có tải trọng trung bình-.
- U75V– thép hợp kim vanadi{0}}được thiết kế chotải trọng trục cao hơn hoặc các tuyến đường vận chuyển-nặng nề, mang lại độ cứng tăng lên và khả năng chống mỏi.
- R260– Cấp tiêu chuẩn Châu Âu cho dòng thông thường, cân bằngđộ cứng, khả năng chống mài mòn và độ bền gãy.
- R350HT–đầu-thép cứngđược sử dụng ở những khu vực cónhững khúc cua gấp, mật độ giao thông đông đúc hoặc-tốc độ cao, trong đó độ mỏi tiếp xúc lăn và mài mòn bề mặt là rất quan trọng.
- 900A– được sử dụng trong đường ray công nghiệp hoặc-công nghiệp nặng chuyên dụng đòi hỏi độ bền và độ bền cao.
| Cấp | Tiêu chuẩn/Khu vực | Thành phần điển hình (wt%) |
| R260 | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: ≤0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Lớp 260 | AREMA (Bắc Mỹ) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Lớp 350 | Thông số kỹ thuật của AREMA + Mill (Hoa Kỳ/Canada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (vi hợp kim) |
| Đường sắt BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Nhật Bản), được áp dụng tại EU/Ấn Độ | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (tùy chọn,-cụ thể theo nhà máy) |
| U71 triệu | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Tại sao đường ray được làm bằng thép?
Đường ray được làm bằng thép vì thép mang lại sự kết hợp tốt nhất giữa độ bền, độ dẻo dai, khả năng chống mài mòn và hiệu suất mỏi cần thiết cho tải trọng cực lớn và ứng suất lặp đi lặp lại mà đường ray và cần cẩu phải chịu đựng. Không giống như các vật liệu khác, thép có thể đồng thời chịu được áp lực tiếp xúc bánh xe cao, chống nứt và được sản xuất theo tiết diện chính xác để có hình dạng đường ray nhất quán.
- Yêu cầu cơ học trên đường ray rất nghiêm trọng. Bánh xe ray tập trung tải trọng cực lớn lên một vùng tiếp xúc nhỏ-ứng suất có thể vượt quá 1.000 MPa-điều này đòi hỏi vật liệu có độ bền chảy cao và khả năng chống mỏi tiếp xúc lăn tuyệt vời. Thép cacbon–mangan, chẳng hạn như U71Mn, U75V, R260, R350HT và 900A, tạo thành vi cấu trúc ngọc trai giúp cân bằng độ cứng ở đầu ray (để chống mài mòn) với độ dẻo dai ở bản bụng và chân (để hấp thụ tác động và ngăn ngừa gãy giòn). Sự kết hợp này ngăn ngừa biến dạng dẻo, kiểm tra đầu và nứt dưới hàng triệu chu kỳ tải.
- Khả năng chống mài mòn là một yếu tố quan trọng khác. Bề mặt đường ray bị mài mòn, bám dính và mỏi do bánh xe đi qua. Thép có thể được xử lý nhiệt-hoặc hợp kim hóa để tăng độ cứng trên bề mặt chạy trong khi vẫn duy trì độ dẻo ở những nơi khác, đó là lý do tại sao đường ray cứng-đầu được sử dụng trên các đường-tốc độ cao, đường vận chuyển hàng hóa hạng nặng và đường băng cần cẩu. Các vật liệu khác, như sắt, nhôm hoặc vật liệu tổng hợp, không thể đạt được sự cân bằng về độ cứng và độ dẻo dai trong khi vẫn có hiệu quả kinh tế.
Là nhà cung cấp dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể cung cấp đường ray thép tiêu chuẩn khác nhau như GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia và Nam Phi được sử dụng trong các tuyến đường sắt, cần cẩu và khai thác than.
| Tiêu chuẩn | Tháng Chín. | Lớp điển hình |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71 triệu | |
| ASCE85 | U71 triệu | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71 triệu |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50 triệu, U71 triệu | |
| 43kg/m | 50 triệu, U71 triệu | |
| Ray cẩu GB | QU70 | U71 triệu |
| QU80 | U71 triệu | |
| QU100 | U71 triệu | |
| QU120 | U71 triệu |
Kể từ năm 2008,ĐƯỜNG SẮT GNEEđã cung cấp các loại đường ray thép khác nhau trong hơn 18 năm, đường ray thép của GNEE rất được ưa chuộng ở Trung Quốc và nước ngoài. Với thiết bị tiên tiến, GNEE sản xuất đường ray thép chất lượng cao đáp ứng yêu cầu của hầu hết các quốc gia. Đường ray tiêu chuẩn, đường ray cứng đầu, đường ray hạng nặng, đường ray hạng nhẹ, đường ray cần cẩu và các loại khác đều có sẵn ở đây, với tư cách là một trong những nhà cung cấp đường sắt chính của Trung Quốc, GNEE RAIL đã và đang nỗ lực cung cấp các sản phẩm đường sắt xanh tiết kiệm trên toàn thế giới.