Kiểu mòn tấm cá và kiểu ứng suất bu lông khớp
Câu hỏi 1: Điều gì chủ yếu gây ra hiện tượng mòn mặt bên của tấm cá?
A1: Lực bên của ray-bánh xe lớn trong các đoạn cong có xu hướng làm dịch chuyển các mối nối ray, tạo ra ma sát giữa các tấm chắn và lưới ray. Rung động tác động trong quá trình tàu chạy qua làm trầm trọng thêm độ trượt tương đối, gây ra mài mòn đồng đều hoặc một bên. Các khe hở đường ray không đồng đều và độ lệch của mối nối cũng tập trung lực cục bộ lên các tấm chắn cá và làm tăng tốc độ mài mòn bên hông. Sự mài mòn nghiêm trọng làm nghiêng các bề mặt tiếp xúc, khiến bu lông chịu thêm mômen uốn và làm cho dễ bị gãy do uốn hơn.
Câu hỏi 2: Tại sao lỗ bu lông tấm cá lại bị mòn ở chế độ hỏng hóc phổ biến?
A2: Sự giãn nở nhiệt của đường ray và va chạm của phương tiện gây ra chuyển động-vi mô liên tục, kèm theo hiện tượng đùn và ma sát liên tục giữa các bu lông và thành lỗ, dẫn đến các lỗ mở rộng và có hình bầu dục. Thành lỗ bị mòn làm giảm độ chính xác của việc định vị bu lông, làm giảm tính toàn vẹn của mối nối và làm cho độ lệch của đường ray và biến động khe hở trở nên trầm trọng hơn. Các gờ và bậc thang bị mòn gây ra sự tập trung ứng suất, làm tăng độ mỏi của bu lông khi rung. Một khi các lỗ mất đi độ tròn, độ bền của mối nối giảm đáng kể, đòi hỏi phải thay tấm chắn kịp thời.
Câu 3: Lực bu-lông khớp thay đổi như thế nào sau khi tấm ốp cá bị mòn?
A3: Độ mòn của tấm cá làm tăng độ hở của khớp, thay đổi tải trọng của bu lông từ lực căng đơn giản sang lực căng kết hợp{0}}uốn. Tải trọng động lặp đi lặp lại dưới tác động của tàu làm tăng biên độ ứng suất và rút ngắn tuổi thọ mỏi một cách rõ rệt. Độ mài mòn không đồng đều làm quá tải một số bu lông và làm lỏng các bu lông khác, tạo ra lực liên kết rất mất cân bằng. Ở trạng thái này, bu lông dễ bị cổ, nứt hoặc gãy đột ngột, đe dọa đến an toàn vận hành.
Câu hỏi 4: Tại sao sự mài mòn của tấm ốp cá xảy ra nhanh hơn nhiều trên các tuyến đường{1}}nặng?
A4: Tàu chở hàng hạng nặng-có tải trọng trục lớn và tác động mạnh, làm tăng lực liên kết lên gấp bội và tăng đáng kể áp lực tiếp xúc. Mật độ giao thông cao hơn cũng làm tăng chu kỳ ma sát và tăng tốc độ mài mòn vật liệu. Sự mở rộng đường ray lớn hơn và các lực dọc làm trầm trọng thêm độ trượt tương đối giữa các tấm chắn cá và đường ray. Do đó, các dây chuyền vận tải hạng nặng cần các tấm chắn dày hơn,{5}}có độ bền cao cũng như chu kỳ kiểm tra và thay thế ngắn hơn để đảm bảo an toàn cho mối nối.
Câu 5: Làm thế nào để giảm mài mòn tấm cá và bảo vệ bu lông thông qua bảo trì?
A5: Thường xuyên siết chặt lại các bu lông khớp để duy trì sự vừa khít với ray-của tấm cá và giảm độ trượt tương đối. Kịp thời điều chỉnh các khe hở đường ray và loại bỏ tình trạng lệch khớp nối để giảm tác động cục bộ. Thêm miếng đệm gia cố dưới khớp để cải thiện sự phân bổ lực. Hãy hoàn thiện lại những tấm chắn cá bị mòn nhẹ và thay thế những tấm chắn bị mòn nghiêm trọng ngay lập tức. Sử dụng bu lông có độ bền-cao, chống{6}}ăn mòn để cải thiện khả năng chống mỏi của khớp và kéo dài thời gian bảo trì.