Lựa chọn và cài đặt thông số kỹ thuật của Fishplate
- Việc lựa chọn vật liệu của tấm cá cần phải phù hợp với vật liệu đường sắt. Các vật liệu cá tương ứng cho các vật liệu đường sắt khác nhau là gì và nguyên tắc phù hợp là gì?
Đường ray U71MN tiêu chuẩn trong nước (đường sắt thông thường) tương ứng với các tấm cá thép Q235 hoặc Q345. Độ bền kéo của các tấm cá thép Q235 lớn hơn hoặc bằng 375MPa, tương thích với cường độ của đường ray U71MN và có chi phí thấp; Đường ray U75V cho đường sắt nặng - cần phải được kết hợp với các tấm cá thép Q460. Độ bền kéo của thép Q460 lớn hơn hoặc bằng 550MPa, có thể chịu được lực căng theo chiều dọc và tác động của các đoàn tàu nặng-. Tiêu chuẩn nước ngoài EN13674 Rails (Đường ray tốc độ cao của châu Âu-) tương ứng với các tấm cá thép S355J2. Thành phần hóa học và tính chất cơ học của hai khớp, tránh nồng độ ứng suất tại khớp do sự khác biệt vật chất. Nguyên tắc phù hợp: Độ bền kéo của tấm cá không dưới 80% so với đường ray và cường độ năng suất không dưới 75% so với đường ray, đảm bảo rằng tấm cá và biến dạng đường sắt đồng bộ khi khớp bị căng thẳng, ngăn ngừa thiệt hại cục bộ.
- Làm thế nào để xác định số lượng lỗ bu lông và đường kính lỗ của các tấm cá theo thông số kỹ thuật đường sắt, và những vấn đề nào sẽ không hợp lý dẫn đến?
Đường ray 43kg/m (chiều rộng cơ sở đường ray 114mm) được khớp với các tấm cá với 4 lỗ bu lông và đường kính lỗ là 24mm (phù hợp với bu lông M22); Đường ray 60kg/m (chiều rộng cơ sở đường ray 150mm) được khớp với các tấm cá với 6 lỗ bu lông và đường kính lỗ là 26mm (phù hợp với bu lông M24); 75kg/m nặng - đường ray được khớp với các tấm cá với 8 lỗ bu lông và đường kính lỗ là 28mm (phù hợp với bu lông M27). Số lượng lỗ cần phải đáp ứng các yêu cầu kéo dài của khớp và khoảng cách lỗ là đồng đều (khoảng cách lỗ của các tấm cá đường sắt 60kg/m là 140mm) để đảm bảo ứng suất cân bằng. Các vấn đề gây ra bởi thiết kế không hợp lý: không đủ số lỗ (như sử dụng 4 - Các tấm lưới cho đường ray 60kg/m) sẽ khiến ứng suất trên một bu lông vượt quá 30kN (nhỏ hơn tiêu chuẩn hoặc bằng 25kN) và các bu lông dễ bị phá vỡ; Đường kính lỗ quá nhỏ (như bu lông M24 có lỗ 25 mm) rất dễ làm hỏng luồng trong quá trình cài đặt; Đường kính lỗ quá lớn (chẳng hạn như bu lông M24 có lỗ 27mm) sẽ khiến tấm cá thay đổi trong khi rung động và khoảng cách khớp tăng (vượt quá 2 mm), gây nhiễu bánh xe -.
- Các yêu cầu đối với trình tự thắt chặt bu lông và điều khiển mô -men xoắn là gì khi cài đặt bảng đánh cá, và tại sao chúng phải được tuân thủ nghiêm ngặt?
Trình tự siết chặt phải tuân theo nguyên tắc "chéo chéo": 6 - Các mẫu cá lỗ được thắt chặt theo thứ tự "1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6" và 8 - Các mẫu cá lỗ được thắt chặt theo thứ tự "1 - 5 - 3 - 7 - 2 - 6 - 4 - 8" Tiêu chuẩn điều khiển mô -men xoắn: Mô -men xoắn của bu lông M22 (đường sắt thông thường) là 180 - 220 n · m, mô -men xoắn của bu lông M24 (đường sắt chính) là 300 - 350 n · m và mô -men xoắn của bu lông M27 Những lý do cho sự tuân thủ nghiêm ngặt: trình tự sai sẽ tạo ra khoảng cách phù hợp giữa tấm cá và đường ray vượt quá 0,3mm, dẫn đến nồng độ ứng suất cục bộ khi tàu đi qua; Mô -men xoắn không đủ (chẳng hạn như mô -men xoắn M24 chỉ 250N · m) sẽ khiến bu -lông lỏng lẻo dễ dàng, và độ dịch chuyển khớp vượt quá 1mm; Mô -men xoắn quá mức (chẳng hạn như mô -men xoắn M24 vượt quá 400N · m) sẽ gây ra biến dạng dẻo của lỗ bu lông cá, khiến không thể buộc chặt bình thường sau này.
- Các yêu cầu cho mức độ phù hợp giữa tấm cá và đường ray, làm thế nào để phát hiện mức độ phù hợp, và những tác hại nào sẽ phù hợp kém mang lại?
Yêu cầu về mức độ phù hợp: Khu vực tiếp xúc giữa tấm cá và đầu đường ray, mạng lưới đường sắt và cơ sở đường sắt lớn hơn hoặc bằng 90%và khoảng cách cục bộ nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm (được phát hiện bằng thước đo cảm biến 0,2mm, độ sâu chèn nhỏ hơn hoặc bằng 10 mm). Phương pháp phát hiện: Sử dụng thước đo cảm thấy để đo từng điểm dọc theo bề mặt tiếp xúc giữa tấm cá và đường ray, đo 1 điểm mỗi 100mm và ghi lại giá trị khoảng cách; Sử dụng một hình vuông để kiểm tra độ vuông góc giữa tấm cá và đường ray, với độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm/m. Tác hại của sự phù hợp kém: Khi khoảng cách vượt quá 0,3mm, tải trọng tàu sẽ làm tăng ứng suất cục bộ của tấm cá lên 30%và các vết nứt dễ xảy ra; dài - Phù hợp kém sẽ tăng tốc độ mòn của khớp đường sắt (lượng hao mòn hàng năm vượt quá 1,5mm), giảm tuổi thọ của đường ray; Đồng thời, nó sẽ tăng cường độ rung của tàu, ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách và thậm chí gây ra các bệnh khớp (như trầm cảm và sứt mẻ).
- Sự khác biệt trong các yêu cầu về tuổi thọ dịch vụ của các loại cá cho các loại dòng khác nhau (thông thường, cao - tốc độ, nặng - haul) và làm thế nào để mở rộng tuổi thọ dịch vụ của họ?
Tuổi thọ dịch vụ của các loại cá cho đường sắt thông thường được yêu cầu phải lớn hơn hoặc bằng 8 năm, đối với đường sắt tốc độ cao -} lớn hơn hoặc bằng 12 năm và đối với đường sắt nặng-. Các biện pháp để kéo dài tuổi thọ dịch vụ: Đối với đường sắt thông thường, hãy kiểm tra mô -men xoắn cá thường xuyên (cứ sau 6 tháng) và Retighten kịp thời; Đối với đường sắt tốc độ -, sử dụng các tấm cá bằng thép không gỉ (vật liệu 304) hoặc dacromet - Các tấm cá phủ để cải thiện khả năng chống ăn mòn (kháng xịt muối lớn hơn hoặc bằng 500 giờ); Đối với đường sắt nặng -, áp dụng Wear - Mỡ kháng thuốc (như lithium - dầu mỡ dựa trên bề mặt tiếp xúc giữa tấm cá và đường ray để giảm ma sát và hao mòn; Đối với tất cả các dòng, hãy làm sạch các mảnh vụn trên bề mặt tấm cá mỗi phần tư để tránh sự tích tụ của môi trường ăn mòn (như tác nhân khử trùng) và ngay lập tức thay thế tấm cá nếu các vết nứt (chiều dài lớn hơn hoặc bằng 3 mm) được tìm thấy.