Độ tin cậy và bảo trì kết nối cá
- Làm thế nào để số lượng và đường kính của các lỗ bu lông trong các mẫu cá phù hợp với thông số kỹ thuật đường ray?
Số lượng và đường kính của các lỗ bu lông trong các tấm cá phải khớp nghiêm ngặt loại đường ray: tấm cá cho đường ray 43kg/m có 4 lỗ trên mỗi đầu với đường kính 24mm; Các tấm cá cho đường ray 50kg/m và 60kg/m có 4 - 6 lỗ trên mỗi đầu với đường kính 26mm; Các tấm cá cho đường ray haul nặng 75kg/m có 6 lỗ mỗi đầu với đường kính 28mm. Khoảng cách lỗ được thiết kế để đồng đều (ví dụ: 100mm cho các tấm cá 60kg/m) để đảm bảo ứng suất bu lông cân bằng và tránh nồng độ ứng suất cục bộ. Đường kính lỗ quá lớn dẫn đến khoảng cách quá mức giữa bu lông và lỗ, khiến khớp dễ bị nới lỏng; Đường kính lỗ quá mức quá mức ngăn chặn việc cài đặt và cài đặt bắt buộc làm hỏng tấm cá.
- Mối quan hệ giữa yêu cầu độ bền kéo của vật liệu cá và tải theo dõi là gì?
Độ bền kéo của vật liệu tấm cá phải phù hợp với tải trọng theo dõi: Bảng đánh cá cho đường sắt thông thường sử dụng thép Q235 với cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 375MPa, đáp ứng nhu cầu của các tuyến hành khách và vận chuyển hàng hóa hỗn hợp; Các tấm cá cho đường sắt Haven nặng - sử dụng thép Q345 với cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 470MPa, đối phó với tải trọng trục trên 25T; Các mẫu cá cho đường sắt tốc độ- sử dụng Q355ND thấp - Thép độ bền nhiệt độ với cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 510MPa, trong khi đảm bảo năng lượng tác động lớn hơn hoặc bằng 34J ở -40 độ. Tải trọng càng lớn, yêu cầu về độ bền kéo của tấm cá càng cao. Nếu sức mạnh vật chất là không đủ, khớp dễ bị biến dạng dẻo khi tàu đi qua, dẫn đến các khoảng trống đường sắt mở rộng.
- Tiêu chuẩn cho các khoảng trống đường sắt dành riêng khi lắp đặt tấm cá là gì, và tại sao nó lại quan trọng?
Khoảng cách đường sắt dành riêng được điều chỉnh theo nhiệt độ môi trường xung quanh: đối với đường sắt thông thường, khoảng cách lớn hơn hoặc bằng 10 mm trong mùa hè và nhỏ hơn hoặc bằng 18mm vào mùa đông; Đối với các phần theo dõi liền mạch, khoảng cách nhỏ hơn hoặc bằng 6 mm; Đối với các vùng núi cao, khoảng cách nhỏ hơn hoặc bằng 15mm vào mùa đông. Các khoảng trống dành riêng cho sự giãn nở nhiệt và sự co lại của đường ray: khi nhiệt độ tăng, đường ray mở rộng và khoảng cách hấp thụ biến dạng để ngăn chặn sự vênh theo dõi; Khi nhiệt độ giảm, đường sắt co lại và khoảng cách ngăn chặn sự phá vỡ đường sắt. Khoảng cách quá nhỏ khiến đường ray bị "khóa" ở nhiệt độ cao, dẫn đến việc theo dõi cong; Các khoảng trống quá lớn tăng cường tác động khi tàu đi qua, mặc tấm cá và bu lông.
- Các hình thức thiệt hại phổ biến của bảng đánh cá là gì và làm thế nào để phát hiện chúng thông qua kiểm tra thị giác là gì?
Các thiệt hại phổ biến bao gồm các vết nứt lỗ bu lông (kéo dài từ cạnh lỗ đến cả hai đầu), hao mòn ở phần tiếp xúc đầu đường ray (giảm độ dày lớn hơn hoặc bằng 3 mm), ăn mòn bề mặt (diện tích vượt quá 20%) và biến dạng tổng thể (độ lệch độ phẳng lớn hơn hoặc bằng 1 mm/m). Trong quá trình kiểm tra trực quan, lần đầu tiên lau bề mặt tấm cá bằng một miếng vải cotton để kiểm tra các vết nứt hoặc rỉ sét; Đo độ dày của phần bị mòn bằng caliper vernier; Gắn một thẳng vào bề mặt tấm cá và sử dụng máy đo cảm nhận để phát hiện độ lệch độ phẳng. Các tấm cá bị hư hỏng phải được thay thế kịp thời để tránh thiệt hại mở rộng dẫn đến thất bại chung.
- Làm thế nào để duy trì độ tin cậy kết nối của các tấm cá thông qua việc quay lại mô -men xoắn?
Bu lông cá yêu cầu trả lại thường xuyên: Mỗi quý một lần đối với đường sắt thông thường, mỗi tháng một lần đối với đường sắt hãng nặng-, và mỗi hai tháng một lần cho đường sắt tốc độ-. Trong quá trình chuyển lại, sử dụng cờ lê mô-men xoắn hiệu chuẩn và hoạt động theo thứ tự chéo (lần đầu tiên thắt chặt các lỗ 1 và 3, sau đó là lỗ 2 và 4), với giá trị mô-men xoắn đáp ứng tiêu chuẩn (ví dụ: 300-350N · m cho bu lông cá 60kg/m). Sau khi quay lại, hãy kiểm tra tước Bolt hoặc vỡ. Nếu giá trị mô -men xoắn phân rã nhiều lần, hãy kiểm tra xem các lỗ bu lông cá có bị mòn hay các bu lông bị mệt mỏi, và thay thế tấm cá hoặc bu lông nếu cần thiết.