Đặc điểm kết nối cá và bảo trì
- Sự khác biệt về vật liệu và cấu trúc giữa các tấm cá thông thường và các tấm cá cách nhiệt là gì, và kịch bản ứng dụng của chúng là gì?
Các tấm cá thông thường chủ yếu được làm bằng thép Q235 và Q345, với cấu trúc kim loại tất cả - và không có lớp cách điện, phù hợp với không - đường sắt hoặc các phần của đường ray mà không có các mạch theo dõi, như các đường dây chi nhánh thông thường, với chi phí thấp và dễ dàng lắp đặt. Các tấm cá cách nhiệt thêm vật liệu cách điện (như bảng sợi thủy tinh) giữa các thân kim loại. Ngoài vật liệu cơ sở kim loại, vật liệu cũng cần chọn vật liệu cách điện cao - kháng nhiệt độ và chống lão hóa. Chúng phù hợp cho các phần mạch theo dõi của đường sắt được điện khí hóa để ngăn chặn rò rỉ hiện tại can thiệp vào hệ thống tín hiệu và đảm bảo kiểm soát vận hành tàu bình thường.
- Làm thế nào để xác định số lượng và đặc điểm kỹ thuật của bu lông cho tấm cá theo mô hình đường sắt, và cơ sở là gì?
Tấm cá phù hợp với đường ray 43kg/m được trang bị 4 bu lông mỗi đầu và đặc tả bu lông chủ yếu là M22. Bởi vì loại đường ray này có trọng lượng nhẹ và có tải trọng nhỏ, 4 bu lông có thể đáp ứng nhu cầu truyền tải; Tấm cá cho đường ray 50kg/m và 60kg/m được trang bị 6 bu lông mỗi đầu và đặc tả bu lông là M24. Khi trọng lượng đường ray tăng và tải tăng, việc tăng số lượng và đặc điểm kỹ thuật của bu lông có thể phân tán căng thẳng và tránh nồng độ ứng suất ở khớp; Tấm cá cho đường sắt nặng 75kg/m - được trang bị 8 bu lông mỗi đầu và đặc tả bu lông là M27. Cơ sở là đường ray Haul nặng - cần phải chịu một - tải trọng trục lớn (lớn hơn hoặc bằng 30T), và nhiều và lớn hơn - bu lông có kích thước có thể cải thiện cường độ kết nối và ngăn chặn sự phá vỡ hoặc biến dạng bu lông.
- Những vấn đề nào sẽ được gây ra bởi các khoảng trống đường sắt quá dành riêng hoặc không đủ khi lắp đặt các tấm cá, và làm thế nào để xác định một khoảng cách đường sắt hợp lý?
Khoảng cách đường sắt quá mức sẽ tạo ra tiếng ồn ảnh hưởng mạnh khi tàu đi qua, tăng tốc độ hao mòn của các tấm cá và bu lông, đồng thời làm tăng độ rung ở khớp đường sắt, dẫn đến thiệt hại sớm cho người ngủ và dằn; Các khoảng trống không đủ đường ray sẽ ngăn đường sắt mở rộng tự do khi được làm nóng trong các mùa nhiệt độ -, dễ dàng tạo ra căng thẳng theo chiều dọc lớn, có thể khiến đường ray vòm (vênh đường sắt), đe dọa nghiêm trọng khi lái xe an toàn. Khoảng cách đường sắt hợp lý cần được tính theo nhiệt độ tối đa và tối thiểu cục bộ. Công thức là: Khoảng cách đường ray dành riêng=0.0118 × (nhiệt độ tối đa cục bộ - Nhiệt độ cài đặt) × chiều dài đường ray + khoảng cách đường ray cấu trúc (thường là 2 mm), đảm bảo rằng đường ray có thể mở rộng và co lại khi nhiệt độ thay đổi.
- Các hình thức thiệt hại phổ biến của tấm cá trong quá trình sử dụng là gì và làm thế nào để tìm thấy những thiệt hại này thông qua ngoại hình và thử nghiệm là gì?
Common damages include surface wear, bolt hole deformation, and cracks. Surface wear can be observed visually. If the working surface of the fishplate in contact with the rail has obvious depressions or wear marks, and the wear depth exceeds 3mm, it needs attention; bolt hole deformation can be measured by a caliper. If the hole diameter is more than 1mm larger than the standard value, it is determined to be deformed; cracks can be checked visually. If obvious surface cracks (length >5 mm) được tìm thấy, cần thử nghiệm thêm hoặc có thể sử dụng thử nghiệm của hạt từ tính để phát hiện các vết nứt micro bên trong - (lớn hơn hoặc bằng 0,2mm) rất khó nhìn thấy bằng mắt thường.
- Làm thế nào để thay thế các mẫu cá khi chúng bị mòn hoặc nứt nghiêm trọng, và có những biện pháp phòng ngừa nào trong quá trình thay thế?
Trước khi thay thế, loại cá và bu lông tương tự nên được chuẩn bị trước, nới lỏng các bu lông của tấm cá cũ, loại bỏ tấm cá cũ và làm sạch các mảnh vụn và rỉ sét tại khớp đường sắt; Lắp đặt tấm cá mới, đảm bảo rằng tấm cá được gắn chặt chẽ vào đường ray, điều chỉnh khoảng cách đường ray theo giá trị hợp lý, thắt chặt các bu lông theo thứ tự chéo và mô-men xoắn phải đáp ứng tiêu chuẩn (chẳng hạn như 300-350N · m cho bu lông M24). Thận trọng: Dòng phải bị chặn trong quá trình thay thế để tránh đi tàu; Thứ tự siết chặt bu lông phải đúng để ngăn chặn căng thẳng không đồng đều trên tấm cá; Sau khi thay thế, khoảng cách đường sắt và mô -men xoắn bu lông phải được kiểm tra để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu, đồng thời, quan sát trạng thái chung khi tàu đi qua để xác nhận không có bất thường.