Độ chính xác về chiều và theo dõi độ mịn của đường ray tiêu chuẩn quốc gia
- Tác động của dung sai chiều rộng đầu đường sắt của đường ray tiêu chuẩn quốc gia có tác động gì đối với tiếp xúc với bánh xe?
Sự dung nạp quá mức trong chiều rộng đầu đường sắt làm giảm diện tích tiếp xúc đường ray bánh xe, gây ra nồng độ ứng suất cục bộ và tăng tốc độ hao mòn đường ray và bánh xe. Ví dụ, dung sai chiều rộng đầu đường ray của đường ray 60kg/m phải được kiểm soát trong vòng ± 0,5mm. Nếu vượt quá, nó có thể gây ra rung động bất thường và tiếng ồn trong quá trình vận hành tàu, và ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn lái xe. Kiểm soát chặt chẽ chiều rộng đầu đường sắt đảm bảo phân phối thống nhất của căng thẳng tiếp xúc đường sắt và kéo dài tuổi thọ dịch vụ đường sắt.
- Làm thế nào để độ lệch chiều cao đường sắt ảnh hưởng đến hình học theo dõi?
Độ lệch chiều cao đường sắt thay đổi sự liên kết theo dõi, giảm chất lượng đi xe. Theo GB/T 2585-2021, độ lệch chiều cao cho phép đối với các rãnh dưới 200km/h là ± 0,8mm, trong khi đường sắt tốc độ cao cần ± 0,6mm. Độ lệch quá mức tạo ra các lực tác động dọc bổ sung, tăng rủi ro thiệt hại mệt mỏi để theo dõi các cấu trúc và ảnh hưởng đến sự ổn định của tàu.
- Những mối nguy hiểm nào không đủ độ dày cạnh cơ sở đường sắt?
Độ dày cạnh cơ sở đường ray không đủ làm suy yếu cường độ kết nối giữa đường ray và người ngủ, dễ bị các vết nứt cơ sở hoặc gãy xương dưới tải tàu. Ví dụ, độ dày cạnh cơ sở của đường ray 75kg/m phải lớn hơn hoặc bằng 16mm. Độ dày dưới tiêu chuẩn làm giảm độ cứng uốn của đường ray, không chuyển tải trọng hiệu quả cho người ngủ và gây ra sự cố cấu trúc theo dõi.
- Làm thế nào để phát hiện độ cong tổng thể của đường ray?
Sử dụng dòng hợp âm hoặc dụng cụ đo laser. Siết chặt một hợp âm dọc theo bề mặt trên cùng của đường ray và đo khoảng cách tối đa. Đối với các bản nhạc dưới 200km/h, độ cong cho phép nhỏ hơn hoặc bằng 0,4mm/m. Đường sắt tốc độ cao yêu cầu thiết bị laser có độ chính xác cao để đảm bảo kiểm soát độ cong chặt chẽ hơn cho chất lượng đi xe.
- Tác torsion cuối đường sắt có tác động gì đến hàn tại chỗ?
Torsion cuối đường sắt làm phức tạp căn chỉnh hàn, làm giảm chất lượng chung. Ví dụ, xoắn đầu cuối của đường ray 60kg/m nhỏ hơn hoặc bằng 0,6mm/m. Xoắn quá mức đòi hỏi phải làm thẳng trước khi hàn. Các mối hàn sai phải chịu sự phân bố căng thẳng không đồng đều, giảm sức mạnh mệt mỏi và tăng nguy cơ nứt trong quá trình hoạt động.