Sự khác biệt về độ dốc đáy của đường ray tiêu chuẩn quốc gia và nước ngoài và sự thích nghi của chúng
- Các đường sắt tiêu chuẩn của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Đường ray tiêu chuẩn của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là 1:20 (i . e ., 2 . 86 độ), cho phép bánh xe duy trì vị trí tối ưu với đường ray. PADS . Độ lệch không thể đường ray phải được kiểm soát trong vòng ± 0 . 5 độ; Nếu không, nó sẽ gây ra nồng độ ứng suất tiếp xúc trên đường sắt và tăng tốc độ hao mòn. Nó phải được hiệu chỉnh bằng một dụng cụ đo không thể đường sắt trong quá trình đặt để đáp ứng các yêu cầu.
- Làm thế nào để đường sắt của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài khác với các tiêu chuẩn quốc gia?
Đường ray của đường ray UIC tiêu chuẩn châu Âu chủ yếu là 1:40 (1 . 43 độ), nhẹ nhàng hơn tiêu chuẩn quốc gia, phù hợp với thiết kế của bánh xe tàu châu Âu Đường sắt Cant 1:30 (1,91 độ), giữa các tiêu chuẩn quốc gia và châu Âu, thích nghi với hệ thống đường sắt bánh xe độc đáo của họ.
- Những vấn đề về đường sắt bánh xe nào có thể có sự khác biệt không thể gây ra?
Nếu đường ray tiêu chuẩn nước ngoài trực tiếp áp dụng đường sắt tiêu chuẩn quốc gia, điểm tiếp xúc đường ray bánh xe sẽ đi chệch khỏi vị trí thiết kế, tăng lực lượng bên 15% -20% và tăng tốc độ mòn của đường ray trên đường sắt. cuộc sống .
- Làm thế nào để điều chỉnh đường ray không thể thích nghi với các đường ray tiêu chuẩn khác nhau?
Điều chỉnh có thể đạt được bằng cách thay thế các miếng đệm dưới đường sắt bằng các độ dốc khác nhau .} Ví dụ, khi điều chỉnh đường ray tiêu chuẩn châu Âu thành đường sắt tiêu chuẩn quốc gia, 1:20 miếng đệm nêm được chọn . Các miếng đệm độ dốc tổng hợp là cần thiết để đạt được sự chuyển đổi trơn tru của đường ray và tránh tác động của bánh xe.
- Những yêu cầu đặc biệt nào mà các loại dòng khác nhau có để điều chỉnh không thể điều chỉnh đường sắt?
Đường sắt tốc độ cao có các yêu cầu chính xác đường sắt cao nhất, với độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 05 độ để đảm bảo tiếp xúc với bánh xe ổn định cho các tàu cao tốc . Các đường cong, yêu cầu đường ray đường cong không thể có 0,1 độ -0.2 độ lớn hơn phần thẳng để cân bằng tác động của lực ly tâm.