Sự khác biệt về độ cứng đầu đường sắt giữa tiêu chuẩn quốc gia và đường ray tiêu chuẩn nước ngoài
- Độ cứng chung của đầu đường sắt tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Độ cứng đầu đường ray của đường ray tiêu chuẩn quốc gia (như 60kg/m) thường là Hb 260-300, cân bằng khả năng chống chịu và độ dẻo dai, phù hợp để khớp bánh xe trong nước. Độ cứng quá thấp tăng tốc độ mòn, trong khi quá cao giúp bạn dễ dàng bị gãy xương. Đường sắt thông thường chủ yếu sử dụng Hb 260-280 và đường sắt nặng tăng lên Hb 280-300 để đối phó với các tải lớn hơn. Độ cứng được đảm bảo là đồng đều bằng cách kiểm soát nhiệt độ xử lý nhiệt trong quá trình sản xuất.
- Các đặc điểm của độ cứng đầu đường sắt tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Độ cứng của đầu đường sắt UIC60 (tiêu chuẩn châu Âu) là Hb 280-320, cao hơn một chút so với tiêu chuẩn quốc gia, tập trung vào khả năng chống mài mòn. Độ cứng của ARema Rails (Tiêu chuẩn Mỹ) là HB 250-280, nhấn mạnh đến độ dẻo dai hơn. Biến động độ cứng của đường ray JIS50 (tiêu chuẩn Nhật Bản) là nhỏ, được kiểm soát tại Hb 270-290, phù hợp cho các đường cong Radius nhỏ. Đường ray tiêu chuẩn của Nga có độ cứng thấp hơn (Hb 240-270) và cần phải được nối đất để thích nghi với bánh xe trong nước.
- Làm thế nào để sự khác biệt độ cứng ảnh hưởng đến tiếp xúc đường sắt bánh xe?
Khi độ cứng của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài cao hơn so với tiêu chuẩn quốc gia, nó sẽ tăng tốc độ hao mòn bánh xe, đòi hỏi phải mài đầu đường sắt thường xuyên để điều chỉnh. Nếu độ cứng thấp hơn tiêu chuẩn quốc gia, đường sắt sẽ nhanh hơn, rút ngắn chu kỳ thay thế. Khi chênh lệch độ cứng vượt quá HB30, ứng suất tiếp xúc đường sắt bánh xe sẽ tăng 10%-15%, ảnh hưởng đến sự ổn định của việc lái xe. Sự khác biệt độ cứng nên được kiểm soát trong HB20 trong quá trình kết hợp.
- Làm thế nào để kiểm tra độ cứng đầu đường sắt?
Sử dụng máy kiểm tra độ cứng của Brinell để kiểm tra trên đầu đường ray, 3 điểm mỗi mét và lấy giá trị trung bình. Tiêu chuẩn quốc gia đòi hỏi độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng HB20 và các tiêu chuẩn nước ngoài nhỏ hơn hoặc bằng HB15. Bề mặt rỉ sét phải được làm sạch trước khi thử nghiệm để đảm bảo dữ liệu chính xác. Đường sắt đường sắt tốc độ cao cần kiểm tra lấy mẫu mỗi quý và đường sắt thông thường cứ sau sáu tháng.
- Làm thế nào để đối phó với độ cứng không đủ tiêu chuẩn?
Nếu độ cứng thấp, việc dập tắt bề mặt có thể được sử dụng để tăng độ cứng bề mặt bằng Hb {{0}}. Nếu nó quá cao, lớp bề mặt 0. 5-1 mm cần phải được nối đất để giảm độ cứng xuống một phạm vi đủ điều kiện. Sau khi điều trị, hãy kiểm tra lại để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn sử dụng, tránh tác động đến cuộc sống đường sắt.