Sự khác biệt về độ cứng của vật liệu đường sắt tiêu chuẩn quốc gia và tác động của chúng
- Sự khác biệt về độ cứng giữa các vật liệu phổ biến của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Đường ray u71mn có độ cứng trung bình, với độ sâu lớp cứng là 8-12 mm sau khi dập tắt, phù hợp với đường sắt thông thường Đường ray U78CRV có độ cứng tốt nhất, với độ sâu lớp cứng là 12-18 mm, có thể chịu được ứng suất tiếp xúc cao hơn và thường được sử dụng trong đường sắt tốc độ cao và đường nhiều đường cong trên núi .
- Làm thế nào để độ cứng ảnh hưởng đến độ cứng của đầu đường sắt?
Đường ray có độ cứng tốt (như U78CRV) có thể có độ cứng bề mặt của Hb 380-420}, và độ cứng giảm nhẹ từ bề mặt đến lõi, với độ cứng lõi vẫn lớn hơn hoặc bằng HB280, dẫn đến các vết nứt mệt mỏi trong đầu đường ray . Khả năng cứng không đều sẽ khiến độ lệch độ cứng cục bộ của đầu đường sắt vượt quá HB30, làm trầm trọng thêm hao mòn cục bộ .}}
- Sự khác biệt về yêu cầu độ cứng đối với đường ray trong các loại đường khác nhau là gì?
Các tuyến đường sắt tốc độ cao đòi hỏi độ cứng ổn định của đường ray, với độ lệch độ sâu của lớp cứng nhỏ hơn hoặc bằng 2 mm để đảm bảo phân phối đồng đều của ứng suất tiếp xúc đường sắt . các yêu cầu, với độ sâu lớp cứng lớn hơn hoặc bằng 8 mm để đáp ứng các nhu cầu hoạt động hàng ngày .
- Những thiệt hại sớm nào có thể không đủ độ cứng gây ra cho đường ray?
Nó sẽ làm giảm điện trở hao mòn của bề mặt đầu đường ray và hao mòn đầu đường ray quá mức (độ sâu lớn hơn hoặc bằng 3 mm) có thể xảy ra sau 1-2 năm hoạt động . trong các phần đường cong, đường ray không đủ độ cứng Bình thường . Sau khi sử dụng lâu dài, các vết nứt mạng có thể xuất hiện bên trong đầu đường ray, giảm cường độ tổng thể của đường ray .
- Làm thế nào để kiểm tra xem độ cứng của đường ray có đủ điều kiện không?
Cắt các mẫu đầu đường ray, đo phân phối độ cứng dọc theo phần sau khi làm nguội và độ sâu lớp cứng phải đáp ứng các tiêu chuẩn vật liệu tương ứng . Kiểm tra . Nếu độ lệch độ cứng vượt quá 10% giá trị tiêu chuẩn, toàn bộ lô phải bị hạ cấp để sử dụng .