Sự khác biệt giữa Đường sắt A65 và A120 là gì?
Sự khác biệt cơ bản giữaA65 VàA120 đường ray phụ thuộc vào kích thước, trọng lượng và khả năng chịu tải-của chúng, cả hai đều được thiết kế theo tiêu chuẩn DIN 536 dành cho đường ray cần trục. Đường ray A65 là đường ray-trung bình có đầu 65mm, thích hợp cho các ứng dụng cần cẩu công nghiệp nhẹ hơn, trong khi đường ray A120 là đường ray-hạng nặng có đầu 120mm, được thiết kế cho cần cẩu siêu nặng ở cảng và nhà máy thép.
| Tính năng | A65 (Nhiệm vụ-trung bình) | A120 (Siêu{1}}hạng nặng) |
| Chiều rộng đầu | 65mm | 120 mm |
| Chiều cao | 75 mm | 105mm |
| Chiều rộng cơ sở | 175mm | 220mm |
| Đơn vị trọng lượng | 43,1 kg/m | 100 kg/m |
| Vật liệu chính | Thép Mangan 50 triệu hoặc U71 triệu | Thép khối lượng-cao giúp phân bổ ứng suất tốt hơn |
| Khả năng chịu tải | Lý tưởng cho các hoạt động tải-trung bình | Được thiết kế cho tải trọng bánh xe vượt quá 40 tấn |
| Ứng dụng điển hình | Nhà máy sản xuất, nhà xưởng và xe xếp kho | Cần cẩu container tại cảng, cần cẩu của nhà máy thép và nhà máy đóng tàu hạng nặng |
| Hệ thống buộc | Các clip nhỏ hơn (ví dụ: dòng 3116 hoặc 3220) | Chốt{0}}hạng nặng tương thích với đầu 120mm |
ĐƯỜNG SẮT GNEEsản xuất cả hai cấu hình theo tiêu chuẩn DIN 536 chính xác của Châu Âu, đảm bảo rằng cho dù bạn yêu cầu A65 nhỏ gọn hay A120 công suất-cao thì tính toàn vẹn trong luyện kim vẫn đạt đẳng cấp thế giới.
Những loại vật liệu nào được sử dụng cho A65 và A120?
Đường ray cần cẩu DIN 536, bao gồm cả biên dạng A65 và A120, thường được sản xuất từ các loại thép mangan-cacbon{4}}cường độ cao. Vật liệu chính được sử dụng là U71Mn, mặc dù chúng cũng được sản xuất ở các loại khác tùy thuộc vào độ bền kéo cần thiết.
Các loại vật liệu phổ biến cho A65 và A120:
- 900A/900 (Cấp 900):Cấp độ bền-cao phổ biến được sử dụng trong các cảng công nghiệp và nhà máy thép để cân bằng khả năng chống mài mòn với độ bền kết cấu.
- 700 (Lớp 700):Được sử dụng cho các ứng dụng-nhẹ hơn.
| Loại | Thuộc tính/Thành phần | Lớp 700 (50Mn/U71) | Lớp 900 (U71Mn) |
| Thành phần hóa học | Cacbon (C) | 0.40 – 0.60% | 0.60 – 0.82% |
| Mangan (Mn) | 0.80 – 1.20% | 0.80 – 1.50% | |
| Silic (Si) | tối đa 0,50% | tối đa 0,50% | |
| Phốt pho (P) | tối đa 0,045% | tối đa 0,045% | |
| Lưu huỳnh (S) | tối đa 0,045% | tối đa 0,045% | |
| Tính chất cơ học | Độ bền kéo (Rm) | Lớn hơn hoặc bằng 690 MPa | Lớn hơn hoặc bằng 880 MPa |
| Sức mạnh năng suất (ReH) | Lớn hơn hoặc bằng 355 MPa | Lớn hơn hoặc bằng 440 MPa | |
| Độ giãn dài (A5) | Lớn hơn hoặc bằng 12% | Lớn hơn hoặc bằng 10% | |
| Độ cứng bề mặt (HB) | ~200 – 240 HB | 260 – 300 HB |
Vật liệu GB tương đương:
- U71Mn (Thông thường):Thép có hàm lượng cacbon-cao, mangan{1}}trung bình được biết đến với khả năng chống mài mòn, chống mỏi tuyệt vời và hiệu suất hàn tốt.
| Thuộc tính cơ khí | Thành phần hóa học (%) | |||||||||||||
| U71 triệu | Sức mạnh năng suất | Độ bền kéo | Độ giãn dài | độ cứng | C | Sĩ | Mn | S | P | Cr | Ni | Củ | ||
| MPa | kg/mm2 | MPa | kg/mm2 | phút | HBW | |||||||||
| Lớn hơn hoặc bằng 390 | Lớn hơn hoặc bằng 40 | Lớn hơn hoặc bằng 880 | 9% | 0.65-0.76 | 0.15-0.35 | 1.10-1.40 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,030 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,030 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,250 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,250 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,250 | |||
- 50 triệu:Thường được sử dụng để sản xuất.
| 50 triệu | Yếu tố | C (Cacbon) | Mn (mangan) | Si (Silic) | P (Phốt pho) | S (Lưu huỳnh) | Cr (Crôm)* | Ni (Niken)* | Cu (Đồng)* |
| Nội dung (%) | 0.47 – 0.55 | 0.70 – 1.00 | 0.17 – 0.37 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,25 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,30 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,30 |
Làm cách nào để chọn thông số kỹ thuật phù hợp của ray cầu trục dòng DIN 536 A?
Việc chọn đường ray cầu trục sê-ri DIN 536 A{1}}(A45–A150) thích hợp yêu cầu tính toán tải trọng bánh xe tối đa, đánh giá chu kỳ làm việc động và đảm bảo khả năng tương thích với chiều rộng mặt bích bánh xe. Việc lựa chọn dựa vào việc xác định chiều rộng đầu cần thiết (ví dụ: A100=100mm) để xử lý tải trọng thẳng đứng và mài mòn, thường sử dụng thép cường độ-cao (ví dụ: 900A).
Các yếu tố lựa chọn chính
- Tải trọng bánh xe tối đa: Tính toán tải trọng tĩnh và động tối đa của bánh xe, bao gồm trọng lượng cần trục, tải trọng nâng và hệ số va đập, để xác định đoạn đường ray cần thiết.
- Chu kỳ hoạt động và hao mòn: Các ứng dụng-tần suất cao, tải nặng- (ví dụ: cổng) yêu cầu các thanh ray lớn hơn (A100-A150) để quản lý ứng suất tiếp xúc, trong khi các hệ thống có công suất thấp hơn có thể sử dụng cấu hình nhỏ hơn (A45-A75).
- Kích thước & Căn chỉnh: Chọn chiều rộng đầu ray (A45, A55, A65, A75, A100, A120, A150) phù hợp với mặt bích bánh xe cần trục để tránh mài mòn hai bên quá mức.
- Hỗ trợ lắp đặt: Xem xét độ cứng của kết cấu phần dưới để xác định xem đường ray có nên được hàn hay cố định bằng các kẹp và miếng đệm cụ thể để giảm mỏi hay không.
Yêu cầu giá mới nhất
Việc lựa chọn giữa cấu hình A65 và A120 phụ thuộc hoàn toàn vào tải trọng bánh xe cần cẩu và cường độ hoạt động của bạn. GNEE RAIL cung cấp tư vấn kỹ thuật cần thiết để đưa ra lựa chọn đúng đắn, đảm bảo tuyến đường của bạn an toàn, hiệu quả và-tiết kiệm chi phí.Liên hệ với GNEE RAILđể có được những giải pháp chuyên nghiệp và báo giá chi tiết cho cả hệ thống ray A65 và A120. Nhóm của chúng tôi có thể cung cấp các bảng dữ liệu kỹ thuật và lập kế hoạch hậu cần chuyên biệt cần thiết để cung cấp các đoạn đường A65 cấu hình A65 chất lượng cao hoặc các đoạn đường A120 hạng nặng-có tải trọng lớn trực tiếp đến địa điểm dự án của bạn.