Công nghệ bịt kín-chống ăn mòn của tấm chắn cá và khả năng tương thích của chúng với các kết nối đường ray khác nhau
Công nghệ chống ăn mòn và bịt kín cốt lõi cho tấm chắn cá là gì?
Các công nghệ chống ăn mòn và bịt kín-cốt lõi dành cho tấm ốp cá bao gồm mạ kẽm nhúng nóng-, lớp phủ keo và bảo vệ ca-tốt. Mạ kẽm nhúng nóng-là phương pháp chống ăn mòn-cơ bản nhất, nhúng tấm cá vào kẽm nóng chảy để tạo thành lớp kẽm dày hơn hoặc bằng 85μm. Lớp kẽm này cung cấp khả năng bảo vệ anốt hy sinh, cách ly không khí và độ ẩm một cách hiệu quả, đồng thời đạt được thời gian chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 1000 giờ. Lớp phủ keo bao gồm việc bôi keo polyurethane lên bề mặt tiếp xúc giữa tấm chắn cá và đường ray. Độ nhớt của chất bịt kín là 5000-8000 mPa·s. Sau khi đóng rắn, nó tạo thành một lớp bịt kín đàn hồi, ngăn nước mưa, bụi và các tạp chất khác xâm nhập vào các khe hở của khớp và tránh ăn mòn kẽ hở. Bảo vệ catốt chủ yếu được sử dụng để chống{14}}sự ăn mòn của các tấm chắn trong đường sắt vận tải hạng nặng. Bằng cách nhúng các cực dương hy sinh (chẳng hạn như cực dương kẽm) gần tấm chắn cá, các nguyên tắc điện hóa được sử dụng để bảo vệ tấm chắn cá khỏi bị ăn mòn. Tuổi thọ sử dụng của cực dương hy sinh có thể so sánh với tuổi thọ của bản thân tấm cá, đạt được khả năng chống ăn mòn-lâu dài. Ngoài ra, những khu vực dễ bị ăn mòn như lỗ bu lông trên tấm cá được bịt kín bằng keo nhựa epoxy, có độ dày keo lớn hơn hoặc bằng 20μm, giúp nâng cao hơn nữa hiệu quả chống ăn mòn.
Sự khác biệt về kích thước kết nối giữa tấm nối ray tiêu chuẩn quốc gia (GB) và tiêu chuẩn nước ngoài (GST) là gì?
Sự khác biệt chính về kích thước kết nối giữa tấm chắn đường ray GB và GST nằm ở khoảng cách lỗ bu lông, đường kính lỗ bu lông và chiều dài tấm chắn. Khoảng cách lỗ bu lông của tấm chắn đường ray GB được xác định theo mô hình đường ray. Ví dụ: đối với tấm chắn đường ray 60kg/m GB, khoảng cách lỗ bu lông là 140mm, đường kính lỗ bu lông là 24mm và chiều dài tấm cá là 820mm. Khoảng cách lỗ bu lông của tấm chắn đường ray tiêu chuẩn EU EN là 120mm, đường kính lỗ bu lông là 22mm và chiều dài tấm chắn là 760mm. Các kích thước này khác biệt đáng kể so với các tấm nối ray GB, khiến cho khả năng thay thế trực tiếp là không thể. Các tấm chắn đường ray tiêu chuẩn AAR của Bắc Mỹ có khoảng cách các lỗ bu lông là 150mm, đường kính lỗ bu lông là 26mm và chiều dài tấm chắn là 900mm, kích thước tương thích với các cấu trúc mối nối đường ray ở Bắc Mỹ. Các tấm chắn đường ray khổ hẹp Đông Nam Á có khoảng cách lỗ bu lông là 100 mm, đường kính lỗ bu lông là 20 mm và chiều dài tấm chắn đường ray là 600 mm, phù hợp với kích thước mặt cắt ngang{20}}nhỏ hơn của đường ray khổ hẹp. Những khác biệt về kích thước này được xác định bởi các tiêu chuẩn đường sắt và triết lý thiết kế chung của các quốc gia khác nhau; do đó, các tấm chắn phù hợp với loại đường ray phải được chọn trong quá trình kết nối đường ray.
Những điểm cần cân nhắc chính trong thiết kế để gia cố tấm chắn trong các tuyến đường sắt{0}}hạng nặng là gì?
Những cân nhắc thiết kế quan trọng để gia cố các tấm chắn trong đường sắt vận tải hạng nặng-là cải thiện khả năng chịu tải-và khả năng chống mỏi. Đầu tiên, thép kết cấu hợp kim thấp-có độ bền cao, chẳng hạn như Q355B, được chọn. Vật liệu này có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 510MPa và cường độ chảy Lớn hơn hoặc bằng 355MPa, tăng khả năng chịu tải-lên 20% so với các tấm chắn cá bằng thép cacbon thông thường. Độ dày mặt cắt ngang của tấm cá được tăng từ 16 mm lên 20 mm để cải thiện độ cứng khi uốn và giảm biến dạng khi chịu tải nặng. Các vùng tập trung ứng suất được tối ưu hóa bằng cách tăng bán kính vát của các lỗ bu lông từ 2 mm lên 5 mm, giảm hệ số tập trung ứng suất và giảm thiểu nứt mỏi. Sử dụng bu lông cường độ cao{19}}với tải trước bu lông được kiểm soát ở mức 40-45kN để tăng cường độ chặt của mối liên kết giữa tấm chắn cá và ray, ngăn chặn sự dịch chuyển tương đối tại mối nối trong quá trình vận hành tàu. Hơn nữa, các răng cưa chống trượt được thêm vào bề mặt tiếp xúc giữa tấm cá và đường ray, với độ sâu răng cưa 1-2 mm và khoảng cách 5 mm, tăng ma sát tiếp xúc và ngăn ngừa trượt khớp đường ray.
Các biện pháp thích ứng bịt kín và giảm rung cho-các thanh chắn đường sắt tốc độ cao là gì?
Các biện pháp thích ứng bịt kín và giảm rung cho tấm chắn trong đường sắt tốc độ cao-chủ yếu tập trung vào việc cải thiện hiệu suất bịt kín và hiệu ứng giảm rung. Đầu tiên, cấu trúc niêm phong hai lớp được áp dụng. Một miếng đệm kín bằng cao su dày 3{11}}5 mm và được làm bằng cao su nitrile, được lắp giữa tấm chắn cá và bề mặt tiếp xúc với đường ray. Miếng đệm này có đặc tính đàn hồi và bịt kín tốt, ngăn chặn hiệu quả nước mưa và bụi xâm nhập vào các khe hở của khớp. Vòng đệm kín làm bằng fluororubber được lắp đặt tại các lỗ bu lông của tấm chắn cá. Những vòng đệm này có khả năng chịu nhiệt độ cao và thấp tuyệt vời, đồng thời duy trì hiệu suất bịt kín tốt trong phạm vi nhiệt độ từ -40 độ đến 150 độ. Để giải quyết các đặc tính rung động của đường sắt tốc độ cao, các miếng chêm giảm rung được bổ sung giữa tấm chắn và ray. Các miếng chêm này được làm bằng polyurethane có độ cứng Shore 60-70, hấp thụ năng lượng rung động tạo ra khi vận hành tàu và giảm biên độ rung tại khớp nối. Hơn nữa, công nghệ kết nối tấm cá không cần bu-lông được sử dụng. Tấm cá và đường ray được ép nguội với nhau bằng kẹp thủy lực, loại bỏ các lỗ bu lông tại điểm kết nối và tránh tập trung ứng suất tại các lỗ bu lông, đồng thời cải thiện hiệu suất bịt kín và tính toàn vẹn tổng thể của mối nối.
Các tiêu chuẩn kiểm tra và chấp nhận chất lượng lắp đặt cho tấm cá là gì?
Các tiêu chuẩn chấp nhận và kiểm tra chất lượng lắp đặt đối với tấm cá chủ yếu bao gồm độ lệch kích thước kết nối, mô-men xoắn siết chặt và hiệu suất bịt kín. Độ lệch kích thước kết nối được kiểm tra bằng thước dây thép và thước cặp. Độ lệch giữa tâm của tấm cá và tâm của mối nối ray phải nhỏ hơn hoặc bằng 2mm và độ lệch khoảng cách giữa lỗ bu lông phải nhỏ hơn hoặc bằng ± 0,5mm để đảm bảo căn chỉnh chính xác giữa tấm cá và đường ray. Mô-men xoắn siết chặt được kiểm tra bằng cờ lê mô-men xoắn. Mô-men xoắn siết chặt bu-lông đối với tấm chắn đường ray tiêu chuẩn quốc gia được kiểm soát ở mức 300-350 N·m, và đối với tấm chắn đường sắt vận chuyển hạng nặng, nó được kiểm soát ở mức 400-450 N·m, với độ lệch mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng ±10 N·m để tránh mô-men xoắn quá mức dẫn đến gãy bu-lông hoặc mô-men xoắn không đủ dẫn đến lỏng lẻo. Hiệu suất bịt kín được kiểm tra bằng cách sử dụng thử nghiệm độ kín nước. Áp lực nước 0,1 MPa được tác dụng lên mối nối và duy trì trong 30 phút. Không có rò rỉ nước tại mối nối cho thấy sự chấp nhận. Ngoài ra, chất lượng bề mặt của tấm cá phải được kiểm tra. Bề mặt phải không có khuyết tật như vết nứt, biến dạng và ăn mòn. Chiều dài vết nứt Nhỏ hơn hoặc bằng 1mm và biến dạng Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm đều được chấp nhận. Tỷ lệ lấy mẫu để thử nghiệm là 10 điểm nối trên mỗi km đường dây. Nếu phát hiện một mối nối không đạt tiêu chuẩn, việc lấy mẫu sẽ được tăng gấp đôi để đảm bảo chất lượng lắp đặt tổng thể của dây chuyền.