Nguyên tắc thành phần và tương thích của hệ thống buộc đường ray
Thành phần sản phẩm cốt lõi và các chức năng tương ứng của hệ thống buộc chặt đường ray là gì?
Hệ thống buộc chặt đường ray chủ yếu bao gồm năm loại sản phẩm: thanh đàn hồi, bu lông, đinh, tấm chịu lực và -tấm đệm dưới ray, đồng thời một số trường hợp còn bao gồm các bộ phận phụ trợ như đai ốc khóa và vòng đệm lò xo. Thanh đàn hồi có chức năng nén đàn hồi để đảm bảo ray được gắn chặt vào tà vẹt và dự trữ không gian giãn nở. Bu lông/gai là đầu nối lõi dùng để cố định các tấm chịu áp và thanh đàn hồi trên tà vẹt và truyền tải trọng dọc và ngang. Các tấm áp suất có nhiệm vụ hạn chế sự dịch chuyển ngang của đường ray, ngăn ngừa sự lệch đường ray và cải thiện độ ổn định của đường ray. Các miếng đệm dưới-đường ray đóng vai trò đệm giảm rung và phân bổ tải trọng đồng đều, giảm thiệt hại do tác động của bánh xe-đường ray lên đường ray và tất cả các bộ phận phối hợp với nhau để đảm bảo chức năng của hệ thống buộc chặt.
Hệ thống buộc chặt có thể được chia thành những loại nào tùy theo loại đường và chúng phù hợp với những tình huống nào?
Hệ thống buộc chặt chủ yếu được chia thành ba loại: hệ thống buộc chặt tuyến đường sắt chính, hệ thống buộc chặt đường sắt hạng nhẹ tàu điện ngầm và hệ thống buộc nâng công nghiệp và khai thác mỏ, phù hợp với các tình huống vận hành khác nhau. Hệ thống buộc chặt của tuyến đường sắt chính phù hợp với các tuyến đường sắt tốc độ thông thường và{1}}tốc độ cao, sử dụng loại thanh buộc đàn hồi, yêu cầu độ đàn hồi cao và tuổi thọ mỏi cao và phù hợp với đường ray tiêu chuẩn quốc gia 50/60kg/m. Hệ thống buộc chặt đường ray hạng nhẹ của tàu điện ngầm tập trung vào việc giảm rung và tiếng ồn, bổ sung các bộ phận giảm rung bằng cao su, thích ứng với vận chuyển đường sắt đô thị và đáp ứng các yêu cầu-tiếng ồn khi vận hành thấp. Hệ thống buộc nâng nâng công nghiệp và khai thác mỏ là loại buộc tấm áp lực có cường độ nén Lớn hơn hoặc bằng 500MPa, phù hợp với ray nâng QU70/QU120, đáp ứng nhu cầu vận hành tải trọng lớn của cần cẩu nhà máy. Các dây chuyền khác nhau có yêu cầu về tải trọng và tốc độ khác nhau, điều này quyết định việc lựa chọn hệ thống buộc chặt khác nhau.
Các yêu cầu thích ứng cốt lõi của hệ thống buộc chặt với mô hình đường ray là gì?
Hệ thống buộc chặt phải khớp chính xác với trọng lượng đơn vị của đường ray, đường ray tiêu chuẩn quốc gia 50/60kg/m phù hợp với hệ thống buộc thanh đàn hồi loại Ⅱ/Ⅲ và đường ray 75kg/m phù hợp với hệ thống buộc chặt hạng nặng. Đường ray UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài cần phải phù hợp với hệ thống buộc chặt SKL15/SKL30 tiêu chuẩn Châu Âu và đường ray AREMA phù hợp với các phụ kiện buộc chặt tiêu chuẩn của Mỹ và việc trộn lẫn-các tiêu chuẩn chéo đều bị nghiêm cấm. Lực ép của thanh đàn hồi phải phù hợp với mặt cắt ngang của đường ray{10}}để tránh bị lỏng đường ray do lực ép không đủ hoặc đường ray bị biến dạng do lực quá lớn. Mẫu tấm áp phải phù hợp với chiều rộng đế ray, ray QU80 được trang bị tấm chịu áp QU80, ray 60kg/m được trang bị tấm chịu áp tiêu chuẩn quốc gia đặc biệt để đảm bảo vừa vặn. Các thông số kỹ thuật của đinh/bu lông phải được thiết kế theo tải trọng của hệ thống buộc chặt và các bu lông có độ bền cao từ cấp 8.8 trở lên phải được chọn cho các đường dây có tải trọng nặng để đảm bảo độ bền kết nối.
Sự khác biệt cốt lõi giữa-đường sắt tốc độ cao và hệ thống dây buộc đường sắt thông thường là gì?
Hệ thống buộc chặt đường sắt tốc độ cao-sử dụng các thanh đàn hồi đặc biệt cho đường ray không có đá dằn, chẳng hạn như thanh đàn hồi loại Ⅴ, có độ cứng tĩnh 60±10kN/mm và tỷ lệ độ cứng tĩnh động-nhỏ hơn hoặc bằng 2,0, có độ đàn hồi tốt hơn và giảm độ rung-của bánh xe. Hệ thống buộc chặt đường sắt thông thường chủ yếu sử dụng thanh đàn hồi loại Ⅲ với chỉ số đàn hồi thấp hơn một chút, thích ứng với biến dạng nền của đường ray có đá dăm và chi phí tiết kiệm hơn. Bu lông của-hệ thống buộc chặt đường sắt tốc độ cao là bu lông cường độ{10}cao cấp 10,9 với độ chính xác kiểm soát mô-men xoắn là ±5% và hiệu suất chống nới lỏng-mạnh hơn, đáp ứng các yêu cầu về độ rung khi lái xe{13}}tốc độ cao. Hệ thống buộc chặt đường sắt thông thường có thể sử dụng bu lông cấp 8,8 với yêu cầu mô-men xoắn tương đối lỏng, thích ứng với đặc tính tải trọng của việc lái xe tốc độ thông thường. Hệ thống-gắn chặt đường sắt tốc độ cao bao gồm khả năng giảm rung-đặc biệt dưới{19}}các miếng đệm ray, trong khi các miếng đệm đường sắt thông thường tập trung vào việc giảm chấn nền móng, đồng thời các chỉ báo độ chính xác-giảm rung và buộc chặt của hai loại này khác nhau đáng kể.
Chất lượng lắp đặt của hệ thống buộc chặt có ảnh hưởng gì đến hoạt động của đường ray?
Mô-men xoắn của bu lông không đủ trong quá trình lắp đặt hệ thống buộc chặt sẽ dẫn đến lực ép thanh đàn hồi không đủ, độ dịch chuyển dọc của đường ray, độ lệch của thước đo và ảnh hưởng đến độ êm ái khi lái xe. Việc lắp đặt các tấm áp lực bị lệch sẽ gây ra ứng suất ngang không đều trên đường ray, làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn đầu đường ray và rút ngắn tuổi thọ sử dụng của đường ray. Việc đặt các miếng đệm dưới- ray không đồng đều sẽ dẫn đến sự tập trung tải trọng, gây nứt tà vẹt và biến dạng giường dằn, đồng thời làm tăng chi phí bảo trì đường dây. Góc lắp đặt thanh đàn hồi bị lệch quá mức sẽ làm giảm hiệu ứng đệm đàn hồi, tăng tiếng ồn va chạm khi tàu đi qua và ảnh hưởng đến trải nghiệm của hành khách. Việc neo đinh không chắc chắn sẽ dẫn đến sự lỏng lẻo tổng thể của hệ thống buộc và thậm chí dịch chuyển đường ray trong những trường hợp nghiêm trọng, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn lái xe, vì vậy chất lượng lắp đặt là chìa khóa để hệ thống buộc chặt hoạt động.