Nguyên nhân của việc nới lỏng gai đường ray và tác động của nó đến độ ổn định của thước đo đường ray
Câu hỏi 1: Tại sao rung động của tàu là nguyên nhân chính gây ra hiện tượng lỏng cọc?
A1: Rung động theo chiều dọc và ngang có tần số-cao trong quá trình tàu chạy qua tạo ra sự trượt-vi mô giữa các gai và vật neo. Trượt dài hạn lặp đi lặp lại làm hỏng bề mặt liên kết, làm giảm ma sát và lực cản kéo ra. Rung động cũng dần dần lùi lại các đai ốc nhọn, làm giảm mô-men xoắn liên tục. Khi tình trạng nới lỏng ngày càng trầm trọng, chuyển vị ngang của đường ray tăng lên và độ lệch của thước đo tích tụ, cuối cùng hình thành các khuyết tật đường ray rõ ràng.
Câu hỏi 2: Tại sao việc đổ đầy chất neo không đủ dẫn đến tình trạng lỏng lẻo sớm?
A2: Việc lấp đầy không đủ sẽ tạo ra các khoảng trống xung quanh các gai, làm giảm đáng kể diện tích liên kết cũng như làm giảm đáng kể khả năng chống kéo và cắt. Rung động-gây ra lực nén lặp đi lặp lại trong các khoảng trống làm lỏng dần cấu trúc neo. Sự xâm nhập của nước mưa gây ra sự ăn mòn và sương giá, làm hư hại thêm tính toàn vẹn của neo. Những khuyết tật như vậy khó phát hiện sớm nhưng phát triển nhanh chóng thành hiện tượng lỏng lẻo nghiêm trọng, đòi hỏi phải kiểm soát chặt chẽ độ đầy trong quá trình thi công.
Câu 3: Sự ăn mòn tăng vọt làm trầm trọng thêm tình trạng lỏng lẻo và hư hỏng như thế nào?
A3: Ăn mòn làm tăng đường kính mũi nhọn, nén chất neo xung quanh và gây ra ứng suất bên trong và nứt. Các lớp gỉ xốp làm giảm ma sát bề mặt, khiến cho việc trượt dễ dàng hơn. Ăn mòn cũng làm mỏng thân, làm giảm độ bền cắt và dẫn đến uốn cong hoặc gãy dưới lực ngang. Ăn mòn và lỏng lẻo củng cố lẫn nhau trong một vòng luẩn quẩn, dẫn đến sự phá hủy hoàn toàn của neo.
Câu hỏi 4: Tại sao thước đo lại mở rộng nhanh chóng sau khi nới lỏng mũi nhọn?
A4: Các gai lỏng lẻo làm suy yếu đáng kể khả năng kiềm chế của đường ray bên. Lực bên trong đường cong đẩy trực tiếp đường ray ra ngoài. Sự cố đột biến đơn phương làm nghiêng đường ray và mở rộng thước đo về một bên; việc nới lỏng song phương gây ra tình trạng vượt quá mức đo tổng thể. Sự dịch chuyển của đường ray cũng làm mất cân bằng lực kẹp và lực kẹp, làm cho dây buộc bị lỏng hơn. Đồng hồ đo quá mức làm giảm khả năng tiếp xúc với-đường ray của bánh xe và làm tăng nguy cơ trật bánh, cần phải xử lý kịp thời.
Câu 5: Làm thế nào để ngăn chặn và khắc phục hiệu quả tình trạng nới lỏng đột biến tại chỗ?
A5: Đảm bảo được trộn đầy đủ và đặc chất neo chặt, gai định tâm với độ sâu tiêu chuẩn trong quá trình thi công. Thường xuyên kiểm tra mô men xoắn và trạng thái neo trong quá trình vận hành, siết chặt lại hoặc neo lại ngay khi bị lỏng. Sử dụng đai ốc khóa và chất neo-có tuổi thọ cao ở vùng có độ rung-cao để cải thiện hiệu suất-chống nới lỏng. Xả và hút ẩm để giảm ăn mòn. Điều chỉnh đồng thời các khối và miếng đệm ở các khu vực-tràn thước đo để khôi phục thước đo tiêu chuẩn.