1. Bu lông đường sắt có thể được điều chỉnh cho lực căng sau khi lắp đặt không?
Bu lông đường sắt có thể được điều chỉnh cho lực căng sau khi cài đặt, nhưng chỉ với các công cụ phù hợp. Công nhân sử dụng cờ lê mô -men xoắn để siết chặt các bu lông lỏng lẻo (theo mô -men xoắn được chỉ định) hoặc được nới lỏng một chút trên - đã siết chặt (nếu họ không bị biến dạng). Đối với độ căng - Các bu lông được kiểm soát (có cổ ly khai), điều chỉnh không thể - nếu chúng quá lỏng, chúng phải được thay thế. Điều chỉnh được thực hiện trong quá trình bảo trì thường xuyên hoặc sau các sự kiện như bão, có thể thay đổi bu lông. Điều quan trọng là phải tránh hơn - Điều chỉnh: Quá nhiều độ căng uốn cong bu lông, trong khi quá ít gây ra nới lỏng. Điều chỉnh sức căng thích hợp giữ cho đường đua được căn chỉnh và đảm bảo các ốc vít thực hiện như dự định.
2. Làm thế nào để vòng đệm ngăn cơ sở đường ray bị trầy xước bởi các loại hạt?
Máy giặt ngăn chặn các vết trầy xước cơ sở đường sắt bằng cách hoạt động như một rào cản vật lý giữa đai ốc và đường ray. Các đai ốc có các cạnh sắc nét, khi được siết trực tiếp vào đường ray, có thể làm trầy xước hoặc làm cho bề mặt kim loại - thiệt hại này làm suy yếu đường ray và cho nó bị rỉ sét. Máy giặt (đặc biệt là phẳng, mịn) có khu vực tiếp xúc lớn hơn, mềm hơn, phân phối áp lực của đai ốc mà không bị gãi. Bề mặt của máy giặt cũng được thiết kế để nhẹ nhàng trên đường ray, ngay cả dưới mô -men xoắn cao. Không có vòng đệm, việc thắt chặt hạt lặp đi lặp lại và nới lỏng sẽ khiến cơ sở đường sắt bị sẹo, rút ngắn tuổi thọ của nó. Máy giặt bảo vệ phần quan trọng này của đường đua trong khi duy trì độ bám của bu lông.
3. Điều gì xảy ra nếu các đai ốc đường sắt được lắp đặt với độ phân luồng sai?
Cài đặt các đai ốc đường sắt với sân ray sai gây ra các vấn đề ngay lập tức. Các chủ đề không khớp (ví dụ, một nut pitch- tốt trên một bu lông pitch-) sẽ không căn chỉnh, dẫn đến chéo - Chủ đề - Ngay cả khi đai ốc có vẻ phù hợp, nó sẽ không cung cấp lực kẹp thích hợp, vì vậy nó sẽ nhanh chóng bị rung động. Trong trường hợp nghiêm trọng, buộc một con nhầm - Nut có thể uốn cong bu lông hoặc làm hỏng thành phần theo dõi. Đường sắt đảm bảo nghiêm ngặt các nốt sần bu -lông và nut phù hợp (ví dụ, số liệu thô cho hầu hết các đường ray) trước khi cài đặt. Sử dụng các rủi ro sân sai theo dõi an toàn và yêu cầu thay thế tốn kém của các bộ phận bị hư hỏng.
4 Có bu lông đường sắt có thể được cài đặt bằng tay mà không có dụng cụ điện không?
Có, một số bu lông đường sắt nhỏ có thể được cài đặt bằng tay mà không cần dụng cụ điện. Đây thường là các bu lông nhỏ hơn (đường kính 16mm hoặc ít hơn) được sử dụng trong các khu vực tải thấp - như đường nhánh hoặc đường ray tạm thời. Công nhân sử dụng cờ lê ổ cắm thủ công hoặc cờ lê Spud để biến đai ốc, siết chặt nó thành mô -men xoắn được chỉ định (đối với các bu lông nhỏ, điều này thường đủ thấp cho lực tay). Tuy nhiên, các bu lông lớn hơn (20 mm+) hoặc các bu lông trong các phần quan trọng (ví dụ, khớp đường sắt) yêu cầu các công cụ điện (khí nén hoặc cờ lê điện) để đạt được mô -men xoắn chính xác. Hand - Các bu lông được cài đặt thuận tiện cho các sửa chữa nhỏ nhưng không phù hợp với các phần theo dõi căng thẳng- trong đó mô -men xoắn chính xác là rất quan trọng.
5. Làm thế nào để các đai ốc và vòng đệm làm việc cùng nhau để xử lý các rung động của tàu trong các đường hầm?
Trong các đường hầm, các hạt đường sắt và vòng đệm hợp tác để chống lại các rung động tàu cao độ. Các đai ốc khóa (với các chèn nylon hoặc các luồng bị biến dạng) được sử dụng để chống lại rung động - nới lỏng, trong khi các vòng đệm lò xo thêm áp suất liên tục vào đai ốc để duy trì độ căng. Vòng đệm phẳng phân phối áp suất của đai ốc đều trên đường ray và người ngủ, ngăn chặn thiệt hại do rung động. Không gian đường hầm giới hạn khuếch đại các rung động, vì vậy sự kết hợp này là điều cần thiết - Các đai ốc và vòng đệm tiêu chuẩn sẽ nới lỏng trong vòng vài tuần. Ngoài ra, bu lông trong các đường hầm được cách nhau một chút gần hơn và kiểm tra thường xuyên hơn. Làm việc nhóm này đảm bảo đường đua vẫn ổn định, ngay cả với độ rung liên tục từ các chuyến tàu đi qua trong không gian kín.