Miếng đệm đường sắtlà những tấm thảm polyurethane đàn hồi được đặt giữa ray thép và tà vẹt đường sắt để bảo vệ đầu tà vẹt khỏi bị mài mòn và va đập.
Chức năng của đệm đàn hồi đường ray là gì?
Người ta cho rằng các miếng đệm ray cao su hoạt động theo hai cách chính: chúng làm giảm lực sốc hoặc tải va đập bằng cách cung cấp sự tuân thủ và chúng có thể giảm (bằng cách cách ly và có lẽ bằng cách giảm chấn) các rung động cộng hưởng được kích thích trong các thanh giằng bê tông (tần số cộng hưởng thấp nhất khoảng 200 Hz) và điều chỉnh độ lệch rung trong các phần đường ray giữa các thanh giằng (biên độ khoảng 0,12 mm, 1000 Hz). Ngoài ra, miếng đệm ray cao su có thể ngăn ngừa mài mòn tà vẹt và làm nát tà vẹt dưới chân ray.
Tấm lót đường ray có thể tương thích với các hệ thống buộc đường ray khác nhau không?
Không, miếng đệm đường ray nói chung làkhông tương thích phổ biến; chúng phải được khớp chính xác với cả biên dạng đường ray cụ thể (như UIC60) và hệ thống buộc chặt cụ thể (như E-Clip, SKL, Nabla) để có sự phù hợp, chức năng và độ an toàn thích hợp, vì các miếng đệm không tương thích có thể dẫn đến kẹp lỏng, mòn sớm và lực kẹp không đúng. Mặc dù một số miếng đệm mang lại tính linh hoạt (ví dụ: "Loại V"), nhưng khả năng tương thích thực sự đòi hỏi phải có kích thước và đặc điểm thiết kế phù hợp như còi hoặc tab định vị với phần cứng buộc chặt.
Các yếu tố tương thích chính:
- Phần đường ray: Tấm đệm phải khớp với chiều rộng chính xác của chân đường ray để tránh bị lộ hoặc cản trở.
- Hệ thống buộc chặt: Các hệ thống khác nhau (ví dụ: E-Clip, SKL, Nabla) có thiết kế kẹp độc đáo yêu cầu hình dạng miếng đệm cụ thể, bao gồm cả vấu hoặc sừng, để gắn chính xác và chịu lực ở ngón chân.
- Độ cứng: Ngoài độ vừa vặn, độ cứng của miếng đệm (tĩnh/động) phải phù hợp với nhu cầu về hiệu suất của đường đua và điều này-phụ thuộc vào hệ thống.
Tấm đệm đường sắt hoạt động như thế nào?
Tấm đệm đường ray hoạt động như lớp đệm đàn hồi giữa ray và tà vẹt, hấp thụ chấn động, giảm rung động, phân phối tải trọng nặng, ngăn ngừa mài mòn và giảm tiếng ồn để hệ thống đường ray êm ái hơn, an toàn hơn và{0}}kéo dài hơn. Chúng đạt được điều này bằng cách biến dạng khi chịu tải, cho phép chuyển động có kiểm soát và cách ly sự tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại-với-kim loại, bảo vệ các bộ phận đường ray khỏi tác động liên tục của các đoàn tàu đi qua.
- Chất liệu: Thường được làm từ vật liệu đàn hồi như polyurethane hoặc cao su.
| nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ứng dụng | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50~70 độ |
| Giấy chứng nhận | MSDS, ROHS, TIẾP CẬN |
| Ghi chú | Chúng nên được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát. Không tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và tránh xa nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Không chạm vào dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Bị cấm tiếp xúc. |
- Tải trọng-Độ lệch: Được thiết kế với các đặc điểm về độ cứng cụ thể – độ cứng ban đầu thấp để tuân thủ và độ cứng cao hơn khi chịu tải bánh xe để ngăn chặn chuyển động quá mức.
- Rãnh: Thường kết hợp các rãnh để đạt được đặc tính độ võng-tải mong muốn, cho phép kiểm soát biến dạng.
Là một nhà sản xuất dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể sản xuất nhiều loại miếng đệm ray cao su với các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như cao su tự nhiên, EVA, HDPE, v.v. Trong hệ thống buộc chặt đường sắt, các miếng đệm ray cao su thường được lắp đặt giữa đường ray và tà vẹt đường sắt bằng bê tông.