Thiệt hại đường sắt nặng chủ yếu là do ba yếu tố chính: hao mòn, mệt mỏi và ăn mòn. Tốc độ hao mòn của các phần cong là 3-5 cao hơn so với các phần thẳng. Theo dữ liệu đo lường thực tế của đường sắt hạng nặng doanh nghiệp, sự hao mòn của đầu đường sắt đạt 8 mm sau 5 năm hoạt động. Các vết nứt mệt mỏi chủ yếu là do các khuyết tật hàn. Thử nghiệm siêu âm cho thấy các khiếm khuyết thâm nhập không hoàn toàn làm tăng nguy cơ gãy xương đường sắt lên 60%. Sự ăn mòn ion clorua ở các khu vực ven biển có thể rút ngắn tuổi thọ của đường ray nặng 40%.
Công nghệ sửa chữa liên tục đổi mới. Đối với hao mòn nhỏ, công nghệ đánh bóng CNC được sử dụng để kiểm soát chính xác lượng đánh bóng thông qua mô hình 3D và khôi phục hồ sơ của đầu đường sắt. Đối với độ mòn sâu, công nghệ ốp laser được sử dụng để làm tan chảy lớp hợp kim chống mài mòn cao ở khu vực bị mòn và khả năng chống mài mòn được cải thiện 50% sau khi sửa chữa. Để đáp ứng với các vết nứt mệt mỏi, quá trình sửa chữa "Tấm tăng cường lỗ hổng+vết nứt" đã được phát triển, giúp giảm 80%tỷ lệ lan truyền vết nứt. Về mặt phòng chống ăn mòn, công nghệ lớp phủ nanocompozit có thể tạo thành một màng bảo vệ dày đặc với thời gian kháng xịt muối hơn 2000 giờ, kéo dài hiệu quả tuổi thọ của đường ray nặng.
