1. Đường sắt Thiết bị đường sắt là thiết bị quan trọng của đường sắt và đường ray là biểu tượng chính của thiết bị đường sắt.
2. Trong các bộ phận ray giằng đường ray, để chống lại lực ngang của bánh xe và đường ray, các bộ phận được lắp đặt ở bên ngoài đường ray. Nẹp ray thường được lắp đặt ở bên ngoài ray sợi bên ngoài của đường cong bán kính nhỏ để ngăn đoàn tàu đi qua đường cong, lực ngang quá lớn khiến đường ray bị dịch chuyển, thậm chí khiến đường ray bị lật. Nói chung, giằng ray được sử dụng cho tà vẹt bằng gỗ. Trong hầu hết các bộ phận đường ray đầu lối đi, các thanh giằng đường ray cũng được lắp đặt ở bên ngoài đường ray cơ bản để cải thiện độ cứng bên của đường ray và hình dạng của các thanh giằng đường ray cũng nhiều hơn.
3. Chống người leo Khi tàu đang chạy, nó thường tạo ra một lực dọc tác dụng lên ray khiến ray chuyển động theo chiều dọc, thậm chí có khi còn khiến các tà vẹt chuyển động cùng nhau. Chuyển động theo chiều dọc này được gọi là bò. Việc bò thường xảy ra trên tuyến chính trong quãng đường đôi, hướng của toa xe hạng nặng trên đường ray đơn, khi xuống dốc dài và trong phạm vi phanh khi vào ga.
4. Tà vẹt Tà vẹt không chỉ phải đỡ ray mà còn phải duy trì vị trí của ray, sau đó truyền áp lực rất lớn do ray truyền tới nền đường ray. Nó có độ dẻo và độ đàn hồi nhất định, dù cứng hay mềm. Khi tàu đi qua, nó có thể được biến dạng thích hợp để giảm áp lực, nhưng nó phải được phục hồi nhiều nhất có thể sau khi tàu đi qua. Tà vẹt bao gồm tà vẹt gỗ và tà vẹt bê tông.
5. Bộ phận kết nối Bộ phận kết nối được chia thành hai loại, bộ phận nối hai đầu của hai đường ray được gọi là bộ phận kết nối chung; Bộ phận kết nối ray và tà vẹt được gọi là bộ phận kết nối trung gian, tức là dây buộc. Các bộ phận kết nối khớp cho phép bánh xe lăn trơn tru qua các khớp ray và giữ cho ray trước và ray sau hoạt động hài hòa. Dây buộc kết nối ray và tà vẹt để tạo thành khung ray, sao cho hai ray duy trì đúng vị trí tương đối; Các ốc vít cung cấp đủ áp lực để ngăn đường ray bị lật và ngăn cản chuyển động dọc của đường ray.
6. Nền đường ray Nền đường thường dùng để chỉ đệm đá dằn (ballast) được đặt trên nền đường bên dưới tà vẹt. Chức năng chính là hỗ trợ tà vẹt và phân bổ đều tải trọng lớn từ phần trên của tà vẹt xuống bề mặt nền, giúp giảm đáng kể biến dạng của nền móng. Ballast là một khối đá granit nhỏ có đường kính 20 ~ 70mm, giữa các khối có khe hở và ma sát nên đường ray có độ đàn hồi nhất định, độ đàn hồi này không chỉ có tác dụng hấp thụ chấn động và rung động của đầu máy toa xe, nhờ đó tàu chạy tương đối êm ái nhưng cũng làm thay đổi đáng kể điều kiện làm việc của đầu máy và đường ray, tà vẹt và các bộ phận khác, đồng thời kéo dài tuổi thọ sử dụng. Khi độ đàn hồi của đá balat mất đi, tải trọng lên tà vẹt bê tông cốt thép sẽ tăng từ 50~80% so với trạng thái bình thường.
7. Đầu ghi là loại thiết bị đấu nối đường dây giúp các phương tiện đầu máy chuyển từ kênh này sang kênh khác, thường được bố trí với số lượng lớn ở các ga, trạm tập kết. Khi có lượt người đi bỏ phiếu, khả năng đi qua của đường dây có thể được tận dụng tối đa. Ngay cả khi đó là đường sắt một ray, bạn có thể chia đoàn tàu bằng cách bố trí lối rẽ và xây một đường nhánh lớn hơn chiều dài của đoàn tàu.