Kiến thức về sự cố đường sắt thép
Hư hỏng của đường ray thép sẽ ảnh hưởng và hạn chế hoạt động của đường ray đang được sử dụng, ví dụ như gãy, nứt và các hiện tượng khác. Theo vị trí, hình thức và nguyên nhân hư hỏng thể hiện trên đoạn đường ray, hư hỏng đường ray thép có thể được phân thành 9 loại và chia thành 32 loại.
A. Đứt ray thép
Đứt ray bao gồm các trường hợp sau: Thứ nhất, mặt cắt ngang của đường ray ít nhất bị gãy thành hai phần; thứ hai, vết nứt xuyên qua phần đầu ray hoặc chân ray; thứ ba, sự nứt vỡ của mặt trên của ray dài ＞50(30)mm và sâu ＞10(5)mm.
Sự cố đứt ray đe dọa trực tiếp đến an toàn tàu hỏa. Khi xảy ra bất kỳ trường hợp nào ở trên, lựa chọn tốt nhất là thay thế ray kịp thời.
B. Nứt ray thép
Vết nứt đường ray thép được hình thành do một phần vật liệu đường ray tách ra khỏi đường ray ngoại trừ hiện tượng đứt đường ray.
C. Độ mòn của ray thép
Đầu tiên, mặc theo chiều dọc
Sự mài mòn theo phương thẳng đứng xảy ra trên ray của tất cả các loại đường, đặc biệt là trên các đường thẳng và đường cong lớn. Với tải trọng trục và tổng trọng lượng của đoàn tàu tăng lên, độ mòn dọc sẽ trở nên nghiêm trọng hơn khi hình dạng đường ray được thiết lập không chính xác.
Thứ hai, mặc bên
Mòn bên là do ma sát bánh xe và trượt bánh xe.
Thứ ba, tôn mòn
Sự mài mòn tôn xảy ra trên bề mặt trên của đường ray với các vết nứt gợn sóng không đều hoặc bị nát.
Giới hạn cho phép về độ mòn của đường ray phụ thuộc vào điều kiện cường độ và tình trạng kết cấu. Nó chứa như sau: thứ nhất, đủ độ bền và độ cứng chống uốn; thứ hai, mặt bích bánh xe không thể tiếp xúc với khớp ray trong điều kiện tồi tệ nhất; thứ ba, đường ray mòn sóng sẽ không gây hư hỏng đường ray và tăng khối lượng công việc bảo trì.