Là kết cấu của hệ thống đỡ đường hầm, chốt tàu điện ngầm là một bộ phận quan trọng trong kết cấu đường hầm; Nó là rào chắn bên ngoài của đường hầm, có tác dụng chống lại áp lực đất, áp lực nước ngầm và một số tải trọng đặc biệt. Bu lông tàu điện ngầm được lắp ráp trong khi đường hầm được nâng cao và chất lượng của phân đoạn liên quan trực tiếp đến chất lượng và độ an toàn tổng thể của đường hầm, ảnh hưởng đến hiệu suất chống thấm nước và độ bền của đường hầm. Hình dạng của các sản phẩm bu lông tàu điện ngầm có hình vòng cung và thường được lắp ráp thành khối. Bu lông Metro được sử dụng trong thi công theo phương pháp lá chắn đường hầm, sau khi máy khiên cắt đất về phía trước, một số bu lông phân đoạn được lắp ráp xung quanh bên trong đường hầm, sau đó được bắt vít để siết chặt tạo thành lớp lót của đường hầm và chịu được áp lực đất .
Việc đào có thể kiểm soát hiệu quả độ lún của mặt đất, giảm tác động lên công trình trên mặt đất và không ảnh hưởng đến giao thông mặt nước khi đào dưới nước, v.v., các đoạn được kết hợp với nhau tạo thành một đường ống, được thiết kế theo dạng thẳng hoặc vòng cung cố định đầu nối, tức là bu lông đoạn tàu điện ngầm. Bu lông tàu điện ngầm được chia thành vòng và theo chiều dọc. Một số thiết kế có cùng thông số kỹ thuật về vòng lặp và chiều dọc. Một số thiết kế sử dụng hai thông số kỹ thuật theo hướng vòng và hướng dọc, hoặc thậm chí hai cấp độ bền. Nhìn chung, bu lông đoạn chu vi có chiều dài dài hơn bu lông đoạn dọc.
Bu lông đoạn tàu điện ngầm là một dây buộc đặc biệt được sử dụng bởi các máy khoan tấm chắn để kết nối và cố định các đoạn của chúng trong quá trình khoan đường hầm. Thông qua kết nối bu lông tàu điện ngầm này, một số đoạn vòm có thể được kết nối thành một vòng tròn, từ đó hỗ trợ toàn bộ bề mặt đường hầm, còn được gọi là bu lông kết nối đoạn tàu điện ngầm
Tiêu chuẩn dây buộc Trung Quốc GB/3098.1-2000 thông số kỹ thuật này. Trên thực tế, tên của bu lông tàu điện ngầm chỉ nằm trong xu hướng phát triển nhanh chóng của tàu điện ngầm trong hai năm qua, đây là thuật ngữ chung để chỉ tàu điện ngầm cần bu lông neo, nhưng ý nghĩa thực tế của nó là các quy định cao về chống đặc tính ăn mòn của tấm thép không gỉ và hàng hóa! Ngoài ra, bu lông đoạn tàu điện ngầm được sử dụng trong cấu trúc lá chắn của tàu điện ngầm, chiều dài khác nhau, các đại lý bu lông tàu điện ngầm, có khúc cua và đoạn thẳng, thực tế cần xem quy định của từng dự án mới, cơ sở là tất cả để kiểm tra Vật liệu tấm thép không gỉ đến thép 45 phổ biến hơn, cấp độ phổ biến hơn là 6,88,8, trong việc chống ăn mòn với thử nghiệm phun muối tăng tốc đồng 150H hoặc thử nghiệm phun muối trung tính 1200 giờ chiếm ưu thế.
Bu lông Metro từ thực tiễn kỹ thuật trước đây cho thấy chất lượng lắp ráp phân đoạn ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng chống thấm, an toàn và hình thức của đường hầm, do đó, để cải thiện hiệu quả chất lượng chống thấm của phân đoạn, công việc lắp ráp phân đoạn phải được nắm bắt từ mọi khía cạnh. trong việc xây dựng. Dựa trên điều này, để cải thiện độ cứng tổng thể của đường hầm và cải thiện trạng thái ứng suất của đoạn, việc lắp đặt đoạn này áp dụng phương pháp lắp ráp so le, sử dụng khối đóng nắp nhỏ và vòng đầu tiên 2/3 theo hướng xuyên tâm. , rồi đẩy sang phương pháp đẩy dọc 1/3.
Các phương pháp xử lý bề mặt phổ biến của bu lông kết nối đoạn tàu điện ngầm là: mạ kẽm nhúng nóng (kẽm nhúng nóng), Dacromet (thường được gọi là: cromat gốc kẽm), thấm bột kẽm, thấm kẽm bột đa hợp chất, v.v. việc xử lý bề mặt của bu lông phân đoạn là rất quan trọng. Do bu lông phân đoạn được lắp đặt ngầm nên chúng đóng vai trò kết nối các phân đoạn. Môi trường nơi đặt máy ẩm ướt dễ gây ăn mòn bu lông, rỉ sét. Do đó, nếu việc xử lý bề mặt của bu lông không đáp ứng yêu cầu thiết kế, dẫn đến rỉ sét và các hiện tượng khác như rỉ sét trong quá trình sử dụng bu lông tàu điện ngầm, sự ăn mòn bên trong bu lông sẽ ảnh hưởng đến tính chất cơ học của bu lông và của nó. sức căng.