Tình trạng giao thông:
Nếu đường có mật độ giao thông cao thì khổ đường rộng hơn khổ tiêu chuẩn có thể phù hợp hơn.
Phát triển các vùng nghèo:
Các khổ đo hẹp thường được đặt ở một số khu vực nhất định để tạo điều kiện phát triển các khu vực có điều kiện kinh tế khó khăn, kết nối chúng với thế giới phát triển hơn.
Chi phí theo dõi:
Chi phí xây dựng đường ray tỷ lệ thuận với chiều rộng khổ đường.
Khi kinh phí sẵn có có hạn, việc lựa chọn khổ mét hoặc khổ hẹp sẽ tốt hơn là không có đường sắt.
Tốc độ di chuyển:
Tốc độ của tàu bị ảnh hưởng bởi đường kính của bánh xe, do đó, bị giới hạn bởi thước đo.
Đường kính bánh xe thường bằng khoảng 0,75 lần chiều rộng thước đo, khiến tốc độ của tàu gần như tỷ lệ thuận với thước đo.
Đối với tốc độ cao hơn, đường ray khổ rộng (BG) được ưu tiên hơn đường khổ mét (MG) hoặc đường khổ hẹp (NG).
Bản chất của đất nước:
Ở địa hình đồi núi, nên sử dụng đường khổ hẹp do tính linh hoạt và khả năng đi trên những đường cong nhỏ hơn.
Điều này giải thích tại sao một số tuyến đường sắt quan trọng, kéo dài hàng nghìn km, được xây dựng với khổ hẹp nhỏ tới 610 mm.