Trong xây dựng đường ray xe lửa,WJ -8VàHệ thống dây buộc đường sắt KPOCó đặc điểm riêng của họ và đóng một vai trò quan trọng trong các kịch bản khác nhau.
Về mặt thiết kế kết cấu, WJ -8 áp dụng cấu trúc không phân tách đàn hồi với một miếng đệm sắt và một vai được đặt trong đầu ngủ cụ thể hoặc theo dõi các rãnh đường ray. Tải trọng bên trên đường ray được truyền đến vai bê tông qua miếng đệm sắt và vách ngăn đo lần lượt, làm giảm vị trí hành động tải và có độ ổn định cấu trúc mạnh mẽ. KPO là một hệ thống dây buộc gusset, chủ yếu bao gồm các gussets, gai, vòng đệm lò xo, ghế sắt và miếng đệm đệm. Các gai có ren được neo trong các lỗ dành riêng của nền tảng mang ngủ bê tông với vữa xi măng, và các gussets buộc chặt đường ray dưới tác động của bu lông.
Đối với các bộ phận oằn, Wj -8 có w 1- loại áp suất vảy thông thường các thanh lò xo và x 2- loại thanh lò xo áp suất khóa nhỏ, có thể đáp ứng các yêu cầu kháng của các dòng khác nhau. Ví dụ, loại W1 được sử dụng trong các phần chung và loại X2 được sử dụng trong các phần điện trở nhỏ trên cầu. Các thanh lò xo có sức mạnh mệt mỏi cao. Hệ thống KPO sử dụng các gussets làm bộ phận oằn, nhưng so với các thanh đàn hồi của WJ -8, các gusset không đủ đàn hồi, áp suất vênh thấp và chúng có nhiều khả năng nới lỏng trong khi sử dụng.
Hiệu suất cách nhiệt là một điểm nổi bật của WJ -8. Một khối cách nhiệt nhựa kỹ thuật được đặt giữa vai và đường ray trên miếng sắt, giúp cải thiện đáng kể hiệu suất cách nhiệt và đảm bảo sự an toàn của mạch theo dõi, đặc biệt là trong thời tiết xấu. Hệ thống KPO thiếu các thiết kế đặc biệt tương tự về vấn đề này và thực hiện kém trong các kịch bản với các yêu cầu cách nhiệt cao.
Về khả năng điều chỉnh theo dõi, hệ thống WJ -8 có thể đạt được điều chỉnh bước liên tục của máy đo theo dõi ± 12 mm thông qua các thông số kỹ thuật khác nhau của các khối vách ngăn và khối đo; Các miếng đệm tinh chỉnh dưới đường ray và miếng điều chỉnh độ cao dưới sắt có thể điều chỉnh chính xác chiều cao của đường ray. Hệ thống KPO chủ yếu điều chỉnh máy đo theo dõi bằng cách thay thế các gusset của các số khác nhau, nhưng phạm vi điều chỉnh và tính linh hoạt ít hơn nhiều so với WJ -8 và điều chỉnh chiều cao tương đối hạn chế.
Tóm lại, hệ thống dây buộc đường sắt WJ -8 có những ưu điểm rõ ràng về độ ổn định cấu trúc, hiệu suất khóa, tính linh hoạt điều chỉnh theo dõi và theo dõi và phù hợp hơn với các kịch bản như đường sắt tốc độ cao với các yêu cầu về hiệu suất theo dõi cao. Mặc dù hệ thống KPO có những thiếu sót về độ đàn hồi và cách nhiệt, do cấu trúc tương đối đơn giản của nó, nó vẫn có chỗ cho ứng dụng trong một số công trình đường sắt thông thường với yêu cầu hiệu suất theo dõi tương đối thấp và kiểm soát chi phí nghiêm ngặt.