1. Chất lượng đá dằn đường ray ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất đường ray của UIC 60?
Chấn lưu-chất lượng cao (đá dăm, 40–60mm) cung cấp hỗ trợ ổn định cho đường ray UIC 60, giảm độ lún. Đá dăm kém (sỏi mịn) dễ bị nén chặt khiến đường ray bị lún xuống. Ballast tốt thoát nước, chống thối tà vẹt và ăn mòn đường ray. Nó cũng hấp thụ rung động, giảm căng thẳng đường ray. Thay chấn lưu sau mỗi 10–15 năm sẽ duy trì hiệu suất của UIC 60. Chất lượng dằn ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định và tuổi thọ của đường ray.
2. Nguyên nhân gây nứt đầu ray và cách khắc phục?
Sự nứt đầu ray là do mỏi do tác động lặp đi lặp lại của bánh xe, thường xảy ra trên các đường ray có khớp nối. Các vảy nhỏ (2–5 mm) bong ra khỏi đầu, làm hỏng hình dáng. Việc sửa chữa nó đòi hỏi phải mài để loại bỏ vật liệu bị nứt - loại bỏ 1–2 mm sẽ khôi phục lại bề mặt nhẵn. Sự nứt vỡ nghiêm trọng (Lớn hơn hoặc bằng 5 mm) cần thay thế phần đường ray. Sử dụng CWR thay cho đường ray có khớp nối giúp giảm nguy cơ va đập. Việc mài sớm sẽ ngăn ngừa hiện tượng nứt vỡ trở nên trầm trọng hơn.
3. Tải trọng trục tối đa mà đường ray tàu điện ngầm GB 50kg/m có thể chịu được là bao nhiêu?
Đường ray tàu điện ngầm GB 50kg/m có thể chịu tải trọng trục tối đa 18 tấn, phù hợp với thiết kế tàu điện ngầm. Trục nặng hơn (trên 18 tấn) sẽ làm căng thành 15mm của đường ray, dẫn đến uốn cong hoặc nứt. Tàu điện ngầm có trọng lượng nhẹ nên trục 18 tấn đủ tải hành khách. Vượt quá giới hạn này sẽ rút ngắn tuổi thọ của đường ray từ 5–7 năm. Giới hạn tải trọng trục GB 50kg/m phù hợp với nhu cầu của tàu điện ngầm đô thị.
4. Chiều dài đường ray ảnh hưởng đến ứng suất nhiệt CWR như thế nào?
Chiều dài CWR dài hơn (ví dụ: 200m so với. 100m) có tiềm năng ứng suất nhiệt cao hơn-nhiều vật liệu đường ray hơn đồng nghĩa với việc giãn nở/co lại nhiều hơn. Nhưng chiều dài dài hơn làm giảm số lượng khớp, đó là điểm tập trung ứng suất. Cài đặt nhiệt độ trung tính thích hợp sẽ cân bằng-CWR lâu hơn cần nhiệt độ trung tính chính xác để tránh căng thẳng. Ở vùng khí hậu ôn đới, 100m CWR là phổ biến; 200m được sử dụng khi hậu cần cho phép. Chiều dài đường ray ảnh hưởng đến việc quản lý ứng suất nhưng được cân bằng bởi các biện pháp lắp đặt.
5. Vai trò của thanh tra đường sắt trong việc ngăn chặn trật bánh là gì?
Kiểm tra đường sắt (siêu âm, trực quan) phát hiện sớm các khuyết tật như vết nứt, độ mòn và độ lệch. Các vết nứt không được phát hiện có thể phát triển, gây vỡ đường ray và trật bánh. Kiểm tra độ mòn đảm bảo cấu hình đường ray luôn an toàn khi tiếp xúc với bánh xe. Kiểm tra máy đo và căn chỉnh ngăn chặn sự dịch chuyển đường ray. Đường-tốc độ cao cần được kiểm tra hàng tháng; đường tốc độ thấp-có thể hoạt động hàng quý. Kiểm tra thường xuyên là một biện pháp ngăn ngừa trật bánh quan trọng.