1. Phạm vi độ lệch điển hình của lò xo thép so với lò xo tổng hợp dưới tải?
Lò xo thép làm chệch hướng 10 trận20mm dưới tải, cân bằng độ ổn định và chất lượng đi xe. Lò xo composite lệch 15 Vang25mm, cung cấp sự hấp thụ sốc tốt hơn cho đường ray hành khách nhưng ít cứng hơn đối với tải trọng nặng.
2. Làm thế nào để lò xo lá với các tấm thon so với đồng đều hoạt động về mặt phân phối trọng lượng?
Lò xo lá thon phân phối trọng lượng hơn, giảm căng thẳng trên mặt bích của đường ray. Các tấm thống nhất đơn giản hơn nhưng áp suất cô đặc, phù hợp cho các đường ray nhẹ hơn trong đó phân phối trọng lượng ít quan trọng hơn.
3. Điều gì làm cho lò xo cho các đường ray điện khí hóa khác với các lò xo cho đường ray không điện tử?
Lò xo đường sắt điện bao gồm các ống lót không dẫn điện để ngăn ngừa rò rỉ hiện tại. Chúng nhẹ hơn để giảm sử dụng năng lượng, trong khi các lò xo không được điện tử chỉ tập trung vào độ bền, sử dụng thép dày hơn cho tải vận chuyển hàng hóa.
4. Làm thế nào để vật liệu lò xo ảnh hưởng đến khả năng tương thích với các ốc vít đường sắt khác nhau?
Lò xo Steel làm việc với tất cả các loại dây buộc, lực kẹp cao. Lò xo composite yêu cầu ốc vít nhẹ nhàng hơn để tránh thiệt hại, kết hợp tốt nhất với các clip có thể điều chỉnh áp dụng sức căng thấp hơn.
5. Biến đổi kích thước nào tồn tại trong các lò xo cho đường sắt của máy đo hẹp (1067mm) so với mét (1000mm)?
Lò xo máy đo hẹp ngắn hơn (100 Hàng120mm) để phù hợp với không gian hạn chế, trong khi lò xo đo mét dài hơn một chút (120 thép140mm). Cả hai đều hẹp hơn so với lò xo đo tiêu chuẩn, giảm trọng lượng cho đường ray nhẹ hơn.