Ađệm đường sắt, còn gọi là tấm cao su đường ray, được thiết kế giữa tấm giằng ray và chân ray, được làm bằng một tấm thảm polyurethane đàn hồi, đặt xen kẽ giữa ray thép và tà vẹt buộc để bảo vệ đầu tà vẹt khỏi bị mài mòn và va đập.
Việc xử lý bề mặt của tấm lót đường ray này là gì?
Đệm đường raythường có bề mặt mờ, chống trượt (thường có kết cấu với các rãnh hoặc gân) để tạo độ bám, được làm từ vật liệu đàn hồi như cao su hoặc polyurethane, đôi khi có thêm lớp phủ polyme tổng hợp để tăng cường khả năng kháng ozone/hóa chất và độ bền chống mài mòn, va đập và thời tiết khắc nghiệt, đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ đường đua tốt hơn.
Đặc điểm bề mặt chung:
- Lớp hoàn thiện chống trượt: Bề mặt mờ, có kết cấu với các hoa văn như rãnh hoặc gân làm tăng ma sát, ngăn ngừa trượt khi chịu tải nặng.
- Chống mài mòn: Lớp phủ hoặc hỗn hợp vật liệu cụ thể (như-cao su/polyurethane chống mài mòn) bảo vệ chống mài mòn do chuyển động của đường ray.
| Pad đường sắt cao su | ||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
| Độ cứng | KN | 90-130 |
| Độ cứng Shore A | bằng cấp | 72-80 độ |
| Điện trở | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |
| Tấm lót đường ray HDPE | |||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 19 | 19 |
| Độ giãn dài | % | >80 | 150 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 190 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 98 | 98(A) |
| EVA: Polyethylene 80%, Vinyl Acetate 20%. | |||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 15 | 16 |
| Độ giãn dài | % | >500 | 550 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 170 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 90 | 92(A) |
- Chịu được thời tiết: Các công thức được thiết kế để duy trì khả năng đàn hồi và không bị cứng, nứt hoặc biến dạng ở nhiệt độ quá cao hoặc quá lạnh.
Chức năng của tấm đệm cao su có rãnh trên đường ray là gì?
Các rãnh trong miếng đệm cao su đường ray có chức năng mang lại sự linh hoạt có kiểm soát, cải thiện độ bám, ngăn trượt đường ray và quản lý nước/mảnh vụn, đồng thời giảm tác động, giảm tiếng ồn và độ rung, đồng thời bảo vệ tà vẹt khỏi bị mài mòn bằng cách cho phép các đặc tính lệch tải-cụ thể và đảm bảo sự tiếp xúc nhất quán giữa đường ray và miếng đệm, kéo dài tuổi thọ đường ray và cải thiện độ an toàn.
Chức năng chính của rãnh:
- Phân phối tải trọng được kiểm soát: Các rãnh tạo ra các vùng uốn cụ thể, đảm bảo tấm đệm biến dạng có thể dự đoán được dưới tải trọng nặng, phân bổ ứng suất đồng đều trên tà vẹt và chấn lưu.
- Tăng cường độ bám và độ ổn định: Chúng làm tăng ma sát, ngăn đường ray trượt, đặc biệt là trong điều kiện ẩm ướt hoặc băng giá, đồng thời duy trì tiếp xúc khi đường ray rung hoặc dịch chuyển nhẹ.
- Quản lý nước và mảnh vụn: Các rãnh hoạt động như các kênh, cho phép nước, bụi bẩn và dầu thoát ra giữa đường ray và tấm đệm, ngăn ngừa sự tích tụ có thể ảnh hưởng đến độ bám hoặc gây ăn mòn.
- Giảm mài mòn: Bằng cách ngăn chặn sự tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại-với-kim loại và tác động của đệm, các rãnh giảm thiểu sự mài mòn và nghiền nát trên cả thanh ray và tà vẹt, kéo dài tuổi thọ của chúng.
- Giảm rung và giảm tiếng ồn: Thiết kế kết hợp với vật liệu cao su giúp cách ly và hấp thụ các rung động tần số cao-, giảm tiếng ồn cho hành khách và cộng đồng lân cận.
Là một nhà sản xuất dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể sản xuất nhiều loại miếng đệm ray cao su với các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như cao su tự nhiên, EVA, HDPE, v.v. Trong hệ thống buộc chặt đường sắt, các miếng đệm ray cao su thường được lắp đặt giữa đường ray và tà vẹt đường sắt bằng bê tông.
bấm vào đâyđể có được danh mục sản phẩm chi tiết của GNEE RAIL.