1. Vai trò của độ cứng bu lông trong các ứng dụng đường sắt là gì và độ cứng được đo như thế nào?
Độ cứng của bu lông là thước đo khả năng chống biến dạng của bu lông (ví dụ, uốn cong, gãi) dưới tải - rất quan trọng để chịu được áp lực và rung động của các chuyến tàu đi qua. Các bu lông cứng hơn (ví dụ: thép hợp kim lớp 10.9) Chống lực và lực cắt tốt hơn, làm cho chúng phù hợp với các khu vực tải cao-. Tuy nhiên, bu lông quá cứng trở nên giòn và dễ bị nứt, vì vậy độ cứng phải được cân bằng với độ dẻo dai.
Độ cứng được đo bằng cách sử dụngKiểm tra độ cứng của Rockwell- Một phương pháp tiêu chuẩn trong đó ép kim cương hoặc thép được ép vào bề mặt của bu lông với một lực đã biết. Độ sâu của vết lõm xác định giá trị độ cứng (ví dụ: HRC 30 Ném35 đối với các bu lông lớp 8,8, HRC 35 Phản40 cho các bu lông lớp 10,9). Các nhà sản xuất kiểm tra từng lô bu lông để đảm bảo độ cứng nằm trong phạm vi được chỉ định cho điểm của chúng. Đường sắt cũng phát hiện ra - Kiểm tra bu lông trong quá trình phân phối để xác nhận độ cứng, vì độ cứng không chính xác có thể dẫn đến lỗi sớm.
2. Làm thế nào để vòng đệm đường sắt thực hiện ở các khu vực có dao động nhiệt độ thường xuyên, và vật liệu nào là tốt nhất?
Biến động nhiệt độ thường xuyên (ví dụ: ngày - Đu đêm trong sa mạc hoặc thay đổi theo mùa) khiến máy giặt đường sắt mở rộng và co lại, có thể nới lỏng đai ốc hoặc làm hỏng máy giặt nếu vật liệu không linh hoạt. Vòng đệm kim loại (ví dụ, thép carbon) rất cứng và có thể bị nứt nếu mở rộng/co thắt là cực đoan, trong khi không phải - vòng đệm kim loại (ví dụ, cao su) có thể giảm dần từ việc kéo dài lặp đi lặp lại.
Các vật liệu tốt nhất cho các khu vực như vậy làVòng đệm thép lò xohoặcVòng đệm bằng thép không gỉ. Thép lò xo là đàn hồi - Nó mở rộng và hợp đồng với sự thay đổi nhiệt độ mà không bị nứt, duy trì áp lực lên đai ốc. Thép không gỉ có sự giãn nở nhiệt thấp (nó thay đổi kích thước tối thiểu theo nhiệt độ) và chống ăn mòn từ độ ẩm thường đi kèm với sự thay đổi nhiệt độ. Công nhân cũng tránh sử dụng vòng đệm nhựa hoặc cao su ở các khu vực này, vì họ xuống cấp nhanh hơn. Bằng cách chọn đúng vật liệu, các vòng đệm vẫn hiệu quả ngay cả với sự thay đổi nhiệt độ không đổi.
3. Có thể tái chế các bu lông đường sắt sau khi chúng không còn có thể sử dụng được, và quá trình tái chế là gì?
Có, hầu hết các bu lông đường sắt có thể được tái chế, vì chúng được làm bằng kim loại màu (thép carbon, thép hợp kim, thép không gỉ) có khả năng tái chế cao. Quá trình tái chế bao gồm ba bước chính:
Bộ sưu tập và sắp xếp: Bu lông không thể sử dụng được thu thập từ các vị trí bảo trì theo dõi và được sắp xếp bằng vật liệu (ví dụ: thép carbon so với thép không gỉ) để ngăn ngừa ô nhiễm.
Làm sạch và chuẩn bị: Bu lông được làm sạch để loại bỏ rỉ sét, sơn hoặc dầu bằng máy mài, dung môi hoặc nước cao -. Bất kỳ - Các bộ phận kim loại (ví dụ: chèn nylon trong đai ốc khóa) đều được loại bỏ.
Tan chảy và xử lý: Bu lông được làm sạch được tan chảy trong lò ở nhiệt độ cao (1.500 Lỗi1,600 độ) để tạo thành kim loại nóng chảy, được đúc thành các thỏi kim loại mới. Các thỏi này sau đó được cuộn hoặc rèn vào các sản phẩm mới - bao gồm các bu lông đường sắt mới, thép xây dựng hoặc các bộ phận ô tô.
Bu lông đường sắt tái chế làm giảm chất thải, bảo tồn nguyên liệu thô (ví dụ: quặng sắt) và giảm sử dụng năng lượng so với sản xuất bu lông mới từ kim loại nguyên chất. Đó là một thực hành bền vững được hầu hết các đường sắt áp dụng trên toàn thế giới.
4. Sự khác biệt giữa các bu lông đường sắt cấp 5 và cấp 8 (tiêu chuẩn đế quốc), và khi nào được sử dụng?
Lớp 5 và Lớp 8 là các cấp sức mạnh của Imperial cho các bu lông đường sắt, được sử dụng chủ yếu ở Mỹ và Canada (theo tiêu chuẩn AREMA):
Bu lông lớp 5: Được làm từ trung bình - Nhiệt bằng thép carbon - được xử lý với độ bền kéo 120.000 psi (827 MPa) và cường độ năng suất 92.000 psi (634 MPa). Chúng phù hợp cho các tuyến hành khách tiêu chuẩn, đường nhánh và người ngủ bằng gỗ - cân bằng sức mạnh và chi phí.
Bu lông lớp 8: Làm bằng thép hợp kim (với crom và molybden) nhiệt - được xử lý với độ bền kéo 150.000 psi (1.034 MPa) và cường độ năng suất 130.000 psi (896 MPa). Chúng mạnh hơn, hao mòn hơn - Chống và được sử dụng trong các đường vận chuyển hàng hóa-}
Các bu lông cấp 5 là phổ biến nhất trong đường sắt tiêu chuẩn- để sử dụng hàng ngày, trong khi các bu lông cấp 8 được dành riêng cho các phần quan trọng khi cần có cường độ tối đa. Lớp được đánh dấu trên đầu bu lông (ví dụ: ba dòng cho lớp 5, sáu dòng cho lớp 8) để dễ dàng xác định.
5. Làm thế nào để các loại hạt đường sắt ngăn chặn các mảnh vụn xâm nhập vào sợi chỉ, và những thiết kế nào giúp ích cho việc này?
Các mảnh vỡ (ví dụ: bụi bẩn, cát, đá nhỏ) đi vào các luồng hạt có thể gây ra, tước bỏ hoặc ăn mòn - Vì vậy, các đai ốc đường sắt sử dụng các thiết kế cụ thể để chặn các mảnh vỡ:
Đã đóng - Nuts End (Cap): Chúng có một đỉnh rắn bao phủ sợi chỉ lộ ra của bu lông, ngăn chặn các mảnh vỡ rơi vào đai ốc. Chúng được sử dụng trong các khu vực bụi hoặc bẩn như đường hầm hoặc sa mạc.
Các loại hạt mặt bích: Bản dựng - trong mặt bích hoạt động như một rào cản, chặn các mảnh vụn xâm nhập vào khoảng cách giữa đai ốc và thành phần theo dõi.
SEALS THREAD: Một số đai ốc có một con dấu cao su hoặc bọt xung quanh đế nén khi siết chặt, tạo ra một con dấu chặt chẽ chống lại các mảnh vụn.
Các đai ốc có rãnh với ghim cotter: Pin Cotter không chỉ khóa đai ốc mà còn bao gồm khe, giảm mục nhập các mảnh vụn.
Các thiết kế này giảm thiểu sự tích tụ các mảnh vỡ, giữ cho các chủ đề sạch sẽ và đảm bảo đai ốc có thể được loại bỏ dễ dàng để bảo trì. Ngoài ra, công nhân thường đánh răng trong quá trình kiểm tra để xóa bất kỳ mảnh vụn lỏng lẻo nào.