1. Quy trình thay thế ray thép bị mòn trên các tuyến đường sắt đông đúc như thế nào?
Việc thay thế các đường ray thép bị mòn ở các tuyến đường đông đúc đòi hỏi phải lập kế hoạch cẩn thận để giảm thiểu sự gián đoạn dịch vụ. Thông thường, công việc được lên lịch vào giờ thấp điểm hoặc qua đêm. Đầu tiên, các thanh ray cũ được tháo ra khỏi tà vẹt bằng các dụng cụ chuyên dụng để tháo kẹp hoặc bu lông. Máy móc hạng nặng, chẳng hạn như cần cẩu đường sắt, nâng và tháo đường ray cũ. Sau đó, các thanh ray mới được vận chuyển đến địa điểm, căn chỉnh và cố định vào tà vẹt bằng dây buộc mới. Nếu sử dụng ray hàn liên tục (CWR) thì các đoạn mới được hàn lại với nhau để loại bỏ mối nối. Cuối cùng, đường ray được kiểm tra độ thẳng hàng và khổ đường, đồng thời mọi điều chỉnh đều được thực hiện trước khi tàu tiếp tục hoạt động.
2. Đường ray thép xử lý ứng suất do tàu hỏa phanh đột ngột như thế nào?
Phanh đột ngột tạo ra ma sát mạnh và ứng suất ngang giữa bánh xe lửa và đường ray thép. Đầu ray được làm cứng nhờ xử lý nhiệt, chống mài mòn do lực phanh. Cấu trúc tổng thể của thanh ray-bao gồm cả bản bụng và chân đế-phân phối tải trọng đột ngột lên tà vẹt và nền đường ray, ngăn ngừa biến dạng cục bộ. Ở những khu vực phanh-cao (ví dụ: gần nhà ga), đường ray có thể được làm bằng-thép carbon cao hơn hoặc có đầu được gia cố để chịu được lực căng lặp đi lặp lại. Ngoài ra, guốc phanh và vật liệu bánh xe được thiết kế để bổ sung độ cứng cho đường ray, giảm độ mài mòn quá mức khi dừng đột ngột.
3. Sự khác biệt giữa đường ray thép cán nóng-cán nguội và đường ray thép cán nguội- là gì?
Đường ray cán nóng-được tạo hình bằng cách cán thép nóng chảy ở nhiệt độ cao (trên 1.000 độ), cho phép tạo thành hình dạng đường ray mong muốn dễ dàng hơn. Phương pháp này tiết kiệm chi phí-cho sản xuất hàng loạt và mang lại đường ray có đặc tính cơ học tốt. Ngược lại, đường ray cán nguội được xử lý ở nhiệt độ phòng sau khi cán nóng, giúp tăng cường độ cứng cho thép thông qua quá trình đông cứng. Chúng có bề mặt mịn hơn và dung sai kích thước chặt chẽ hơn nhưng đắt hơn và ít phổ biến hơn, được sử dụng chủ yếu cho các ứng dụng chuyên dụng đòi hỏi độ chính xác, chẳng hạn như trong một số đường ray công nghiệp.
4. Đường ray thép trong bãi hàng hóa khác với đường sắt chính như thế nào?
Các bãi vận chuyển hàng hóa xử lý các chuyển động thường xuyên, tốc độ thấp-của các toa xe hạng nặng, vì vậy đường ray của chúng ưu tiên độ bền hơn là độ êm ái liên quan đến tốc độ-. Họ thường sử dụng các thanh ray nặng hơn (ví dụ: 60 kg/m trở lên) để chịu được tải và dỡ tải liên tục. Đường ray trong bãi có thể có nhiều khớp nối hơn để phù hợp với việc cấu hình lại đường ray thường xuyên, không giống như các đường ray chính thiên về CWR. Ngoài ra, đường ray sân dễ bị va đập do chuyển hướng nên chúng có thể có đầu dày hơn hoặc ốc vít được gia cố. Ngược lại, đường ray chính tập trung vào độ thẳng, chất lượng mối hàn và khả năng chống mài mòn ở tốc độ cao-với các tiêu chuẩn căn chỉnh chặt chẽ hơn.
5. Cấu hình đường ray đóng vai trò gì trong tương tác đường ray-bánh xe?
Cấu hình đường ray-hình dạng của đầu đường ray-ảnh hưởng trực tiếp đến cách bánh xe tiếp xúc với đường ray. Cấu hình-được thiết kế tốt đảm bảo phân bổ trọng lượng đồng đều, giảm căng thẳng cho cả hai thành phần. Ví dụ: cấu hình "UIC 60", phổ biến ở Châu Âu, phù hợp với cấu hình bánh xe tiêu chuẩn để giảm thiểu tiếng ồn và độ rung. Ở những đoạn đường cong, đường ray có thể có đầu hơi nghiêng để chống lại lực ngang từ bánh xe, ngăn ngừa trật bánh. Theo thời gian, sự mài mòn sẽ làm thay đổi hình dạng, đó là lý do tại sao việc mài đường ray sẽ khôi phục lại hình dạng ban đầu để duy trì sự tương tác tối ưu.