Tỷ lệ cử tri đi đường sắt là gì
Lối ra đường ray là cấu trúc đường ray dẫn đường cho một đoàn tàu từ tuyến này sang tuyến khác, từ đường chính sang đường phụ hoặc từ đường ray này của ga đến ga khác. Nó bao gồm hai chức năng chính hoạt động cùng nhau: công tắc di chuyển cạnh chạy để bộ bánh xe hướng vào tuyến đường đã định và con ếch cung cấp đường cắt liên tục cho các mặt bích bánh xe nơi hai đường ray giao nhau. Các lối rẽ là phần-cần bảo trì nhiều nhất trên đường trơn vì mỗi bánh xe đi qua công tắc và ếch đều tác dụng lực tác động tập trung và lực ngang. Thiết kế, các đoạn đường ray và dây buộc của chúng được điều chỉnh bởi các tiêu chuẩn chuyên dụng thay vì các quy tắc đường ray đơn giản: dòng EN 13232 dành cho các thiết bị chuyển mạch và đường giao nhau ở Châu Âu, sổ tay AREMA dành cho Bắc Mỹ và các quy tắc quốc gia tương ứng ở những nơi khác. Số lượng lối rẽ, hình dạng chuyển mạch và góc ếch của nó cùng nhau thiết lập tốc độ tối đa mà tàu có thể sử dụng tuyến đường phân kỳ.
Các thành phần chính của cử tri đi bỏ phiếu
Một cử tri đi bỏ phiếu duy nhất tiêu chuẩn được tạo thành từ ba phần chức năng. Công tắc lúc đầu bao gồm hai ray cổ và hai ray công tắc di động, còn gọi là điểm, được dẫn động bởi một máy chuyển mạch thông qua các thanh và thanh cáng. Khi máy di chuyển các ray công tắc, một ray công tắc sẽ đóng vào ray nguyên bản của nó trong khi ray kia mở ra và mặt bích bánh xe được hướng thẳng về phía trước hoặc vào tuyến đường phân kỳ. Phần kết nối, hay còn gọi là dây dẫn, là đường cong liên kết công tắc với đường giao nhau, với khoảng cách tà vẹt thay đổi dần dần và các bộ phận buộc chặt bổ sung như thanh giằng giữ hai ray để đo. Đường giao nhau ở đầu xa có con ếch, nơi hai mép chạy của đường ray giao nhau, hai bên là đường ray bảo vệ trên đường ray đối diện, có chức năng điều khiển mặt bích bánh xe để nó không thể va vào điểm ếch hoặc đi sai đường. Do đó, một vòng quay đơn giản sẽ dẫn bánh xe qua ba giai đoạn riêng biệt và mỗi giai đoạn có các yêu cầu về độ mòn và hình học riêng.
Các loại cử tri đi bỏ phiếu và đánh số
Lượt đi được phân loại theo số tuyến đường họ tham gia. Một lượt cử tri đi bỏ phiếu chia một đường thành hai; tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu gấp đôi tạo ra hai tuyến đường khác nhau từ một thân cây; lối đi ba{1}}hướng sử dụng hai công tắc liên tiếp trên cùng một chiều dài và được sử dụng khi không gian chật hẹp. Đường cắt kéo và đường trượt đôi kết hợp nhiều lối rẽ trong một bố cục nhỏ gọn. Tham số chi phối của một lượt cử tri là số N của nó, được định nghĩa là cotang của góc ếch, N=cot(alpha), trong đó alpha là góc giữa tuyến đường đi qua và tuyến đường phân kỳ. Góc ếch nhỏ hơn cho số lượng lớn hơn và đường băng qua nông hơn, cho phép tốc độ cao hơn trên tuyến đường phân kỳ. Thông lệ phổ biến là Không. 9 đối với các lối đi chậm, Không. 12 đối với các đường chuyển hướng chính thông thường và Không. 18, Không. 42 trở lên đối với các tuyến đường dành riêng cho hành khách và{12}}tốc độ cao. Tốc độ phân kỳ cho phép điển hình là khoảng 30 km/h đối với Số{15}}, 45 km/h đối với Số. 12 trên các tuyến thông thường, khoảng 80 km/h đối với Số. 18 trên các tuyến dành riêng cho hành khách- và khoảng 160 km/h đối với Không. 42 trên các mạng-tốc độ cao; luôn xác nhận với cơ quan chủ quản, vì tốc độ cho phép còn phụ thuộc vào độ cong và hình học chuyển mạch chứ không phụ thuộc vào số lượng ếch mà thôi.
Thiết kế đường ray ếch và bảo vệ
Con ếch là nơi giao nhau giữa các tuyến đường mặt bích và thiết kế của nó quyết định số lượng cử tri đi bỏ phiếu. Ếch cố định là một đường giao nhau được đúc hoặc xây dựng-với một điểm cố định, được gia công từ thép mangan austenit theo thiết kế-nặng vì bề mặt làm cứng-có khả năng chống mài mòn vượt trội. Những con ếch cố định rất đơn giản và rẻ tiền, nhưng khe hở mặt bích tại điểm tạo ra tác động mỗi khi bánh xe đi qua, làm hạn chế tốc độ và tạo lực đẩy cho bề mặt. Ếch điểm-có thể di chuyển sẽ thu hẹp khoảng cách: điểm di chuyển bằng công tắc để không có khe hở mặt bích và bánh xe băng qua trơn tru, đó là lý do tại sao ếch điểm-có thể di chuyển là tiêu chuẩn cho các lượt rẽ-tốc độ cao trên khoảng 160 km/h. Các thanh chắn bảo vệ, hoặc các thanh kiểm tra, được đặt đối diện với con ếch để buộc mặt bích bánh xe vào đúng mặt bích và ngăn bánh xe va vào điểm ếch hoặc leo lên đường ngang. Chiều rộng của mặt bích là một kích thước quan trọng trong thiết kế: quá rộng và bánh xe có thể chạm vào điểm đó; quá hẹp và mặt bích bị ràng buộc. Kích thước tuân theo tiêu chuẩn quốc gia và ở Châu Âu, dòng EN 13232 xác định các yêu cầu về hình học, dung sai và thử nghiệm.
Chốt cử tri và hỗ trợ theo dõi
Các lối rẽ đặt tải trọng lên các dây buộc cao hơn so với đường trơn do các lực ngang lên các ray chuyển mạch và tác động lên con ếch. Các kẹp trong khu vực công tắc phải giữ thanh ray nguyên bản trong khi để thanh công tắc tự do di chuyển, do đó,-các chốt cố định của khu vực công tắc khác với các chốt cố định đường ray thông thường: ray công tắc được cố định ở phía thước đo bằng ghế trượt hoặc tấm đế cho phép ray trượt, trong khi ray nguyên bản được giữ cố định. Các thanh giằng của thước đo nối hai đường ray ngang qua đường ray để duy trì thước đo chống lại lực đẩy ngang. Khoảng cách tà vẹt được giảm qua lối đi, thường từ 600 mm trên đường trơn xuống còn 550 đến 600 mm hoặc gần hơn qua đường ngang, để phân bổ tải trọng cao hơn. Các miếng đệm ray bên dưới ếch và qua đường ngang được thiết kế để có tác động cao hơn và dây buộc đàn hồi được sử dụng xuyên suốt ngoại trừ trường hợp chức năng ghế trượt yêu cầu hỗ trợ trượt. Độ sâu và độ nén của đá dằn là rất quan trọng trong các lối rẽ, vì độ lún vi phân qua đường ngang là nguyên nhân thường xuyên gây ra các lỗi hình học.
Các vấn đề thường gặp và bảo trì
Bảo trì cử tri tập trung vào bốn lỗi. Độ mòn bên của đường ray công tắc, trong đó đường ray công tắc bị mòn bởi các mặt bích ở phía đóng, làm giảm tiết diện đường ray và cuối cùng cần phải thay mới đường ray công tắc. Bột ếch, hiện tượng làm phẳng và nứt bề mặt chạy qua do va chạm lặp đi lặp lại, được sửa chữa bằng cách mài trên những con ếch cố định trong giới hạn và bằng cách thay thế khi bề mặt chạy xuống dưới giới hạn an toàn. Các lỗi của máy đo do các thanh giằng bị lỏng hoặc độ lún của tà vẹt làm thay đổi mặt bích và có thể khiến bánh xe va vào điểm ếch. Các lỗi hình học do độ lún chênh lệch tạo ra độ xoắn và khả năng di chuyển kém. Do đó, quy trình kiểm tra sẽ kiểm tra độ mòn của ray chuyển mạch, tình trạng bề mặt ếch, thước đo mặt bích và ray bảo vệ, mô-men xoắn siết chặt và tình trạng tà vẹt với tần suất gấp nhiều lần so với đường trơn. Khi chỉ định một lượt cử tri, người mua nên cung cấp số lượng ếch, phần đường ray, hình dạng công tắc và tốc độ cho phép, vì góc ếch và loại công tắc sẽ quyết định chi phí và hồ sơ bảo trì của toàn bộ thiết bị.
Câu hỏi thường gặp
Câu 1: Sự khác biệt giữa chuyển đổi và bỏ phiếu là gì?
Công tắc là bộ phận có thể di chuyển được của lối đi, đường ray cổ, đường ray chuyển mạch và máy chuyển hướng dẫn bánh xe đi trên tuyến đường. Đầu ra là cấu trúc hoàn chỉnh bao gồm dây nối và ếch. Trong lời nói hàng ngày, các từ thường được sử dụng thay thế cho nhau.
Câu hỏi 2: Số lượng cử tri đi bỏ phiếu có ý nghĩa gì?
Số N bằng cotang của góc ếch. Lượt bỏ phiếu Không{1}} có góc ếch có cotang là 12, khoảng 4,8 độ. Số lượng lớn hơn có nghĩa là giao cắt nông hơn và tốc độ phân kỳ cho phép cao hơn.
Câu hỏi 3: Tại sao những người đi bỏ phiếu tốc độ cao-cần có những con ếch điểm-có thể di chuyển được?
Ở tốc độ cao, khe hở mặt bích của một con ếch cố định tạo ra tác động làm hỏng bánh xe và đường ray và hạn chế tốc độ. Một con ếch điểm-có thể di chuyển sẽ thu hẹp khoảng cách nên bánh xe di chuyển êm ái, đó là lý do tại sao nó là tiêu chuẩn trên các tuyến có tốc độ phân kỳ trên khoảng 160 km/h.
Câu hỏi 4: Lan can bảo vệ khi cử tri đi bỏ phiếu có tác dụng gì?
Các thanh chắn được cố định đối diện với ếch để điều khiển mặt bích bánh xe trong đường bích, ngăn không cho mặt bích va vào điểm ếch hoặc leo lên sai tuyến. Chúng là những thành phần an toàn thiết yếu của mỗi lần vượt biển.
Câu hỏi 5: Tại sao đường ray dành cho cử tri bị mòn nhanh hơn đường trơn?
Bởi vì mỗi bánh xe đi qua công tắc và ếch đều tác dụng các lực và tác động ngang mà đường trơn không nhìn thấy, đồng thời do mặt bích và các lỗ công tắc tập trung ứng suất tiếp xúc lên các khu vực nhỏ của bề mặt chạy.
Câu hỏi 6: Những tiêu chuẩn nào chi phối việc thiết kế cử tri đi bỏ phiếu?
Ở Châu Âu, dòng EN 13232 bao gồm các công tắc và cầu nối; ở Bắc Mỹ, hướng dẫn sử dụng AREMA thực hiện. Các quy định quốc gia bổ sung thêm việc đánh số ếch và tốc độ cho phép. Người mua nên nêu rõ số lượng ếch, đoạn đường ray và yêu cầu về tốc độ khi yêu cầu báo giá cử tri đi bỏ phiếu.