1. "Mô đun đường ray đường sắt" và nó liên quan đến các mô hình đường sắt như UIC 60 là gì?
Mô đun đường ray là độ cứng của hệ thống theo dõi (đường ray + người ngủ + dằn), được đo bằng kN/m2. Đối với đường ray UIC 60: 1.Phạm vi mô đun: 80 bóng120 kN/m -m², tùy thuộc vào loại người ngủ (bê tông so với gỗ) . 2.Tầm quan trọng: Mô đun cao hơn (120 kN/m2 đối với người ngủ bê tông) làm giảm độ lệch đường ray (uốn cong) dưới tải - UIC 60 độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm dưới trục 25T, đảm bảo tiếp xúc với bánh xe trơn tru . 3.}Khả năng tương thích: Mô đun UIC 60 phù hợp với các yêu cầu tàu tốc độ cao - (nhỏ hơn hoặc bằng độ lệch 1mm), trong khi mô đun thấp hơn (80 kN/m2 đối với người ngủ bằng gỗ) phù hợp với các dòng nông thôn. Mô -đun theo dõi được tính toán thông qua các thử nghiệm tải; Nếu quá thấp, người ngủ bổ sung được thêm vào để làm cứng đường đua.
2
CRTS 300N có tốc độ hao mòn 0,05, 0,08mm mỗi triệu tấn (MGT) của lưu lượng, thấp hơn so với 0,1 0,1 0,10,12mm mỗi MGT. Sự khác biệt này đến từ: 1.Ultra - Đầu cứngHayNghiền chính xác: Duy trì cấu hình trơn tru, giảm hao mòn . 3.Căng thẳng tiếp xúc thấp: Tối ưu hóa hình dạng đầu giới hạn ứng suất ở mức nhỏ hơn hoặc bằng 500MPa, hao mòn chậm hơn. Ví dụ, đường ray CRTS 300N trên Bắc Kinh của Trung Quốc - Guangzhou High - Đường sắt tốc độ (350km/h) mặc 0,6mm sau 8 mgt - UIC 60 sẽ mặc 0,9mm trong cùng thời gian. Tỷ lệ hao mòn thấp của CRTS 300N kéo dài tuổi thọ dịch vụ của nó lên 30 năm40 năm, so với . 20 - 25 năm đối với UIC 60.
3. "Ăn mòn thanh khớp đường sắt" là gì và nó ảnh hưởng đến các đường ray chung như UIC 54 là gì?
Ăn mòn thanh khớp đường sắt (rỉ sét trên các tấm cá) là phổ biến trong các đường ray chung như UIC 54, gây ra bởi độ ẩm và muối. Nó ảnh hưởng đến hiệu suất bằng: 1.Giảm lực kẹp: Rust làm suy yếu độ bám của thanh trên đường ray, cho phép UIC 54 dịch chuyển theo sau . 2.Tăng hao mòn: Thanh bị ăn mòn gãi cơ sở đường ray, tăng tốc độ mòn . 3.Bảo trì khó khăn: Rust thu giữ các thanh đến đường ray, làm cho thời gian thay thế - tiêu thụ. Để ngăn chặn nó, các thanh khớp được mạ kẽm hoặc sơn; Ở các khu vực ven biển, thanh thép không gỉ được sử dụng. Đối với UIC 54 đường ray nối, các thanh được kiểm tra cứ sau 6 tháng - các thanh bị ăn mòn được thay thế để duy trì sự ổn định đường sắt.
4. Khả năng tương thích của UIC 60 Rail với các hệ thống buộc đường sắt khác nhau (Pandrol, Vossloh) là gì?
UIC 60 tương thích hoàn toàn với các hệ thống buộc chặt chính: 1.Clip pandrol (ví dụ, pandrol fastclip): Clip Grip Boung cơ sở của UIC 60, áp dụng lực kẹp 810K10n - được sử dụng trên các đường tốc độ cao- (ví dụ: TGV) cho điện trở rung . 2.}Vặn ốc Vossloh (ví dụ: Vossloh 300): Các clip được bắt vít an toàn UIC 60 thành người ngủ cụ thể, lý tưởng cho các đường dây nặng - (trục 25t) do độ bền kéo cao . 3.Lý do tương thích: Độ rộng cơ sở tiêu chuẩn hóa của UIC 60 (150mm) phù hợp với kích thước khe của cả hai hệ thống, không cần sửa đổi. Tính linh hoạt này làm cho UIC 60 là sự lựa chọn hàng đầu cho Đường sắt châu Âu, thường kết hợp các hệ thống buộc chặt giữa các khu vực.
5
Arema 115RE có tuổi thọ dịch vụ 18 năm22 trong hành khách hỗn hợp - Các tuyến vận chuyển hàng hóa (20 hành khách + 15 tàu chở hàng/ngày). Các yếu tố rút ngắn nó: 1.Biến thể tải trục cao: 20T Hành khách VS . 28 T Trục vận chuyển gia tăng mệt mỏi - Life giảm xuống 15 năm . 2.Bảo trì kém: Bỏ qua mài (lớn hơn hoặc bằng 12 tháng) tăng tốc độ mòn, cắt tuổi thọ 5 năm . 3.}Thời tiết khắc nghiệt: -30 độ mùa đông hoặc mùa hè 40 độ gây căng thẳng nhiệt, giảm tuổi thọ xuống còn 16 năm. Ví dụ, một dòng Trung Tây Hoa Kỳ với Arema 115re (35 chuyến tàu/ngày) kéo dài 20 năm với việc mài thường xuyên; Một dòng gần đó (không mài) kéo dài 14 năm. Chăm sóc đúng cách (nghiền 8 tháng một lần) kéo dài tuổi thọ lên 25 năm.