Hỏi: Thử nghiệm 'kiểm tra tải trọng' đối với đoạn đường sắt là gì?
A:Thử nghiệm tải bằng chứng là một thử nghiệm kiểm soát chất lượng trong đó kẹp bị lệch đến tải trọng hoặc độ dịch chuyển được xác định trước lớn hơn tải trọng sử dụng nhưng nhỏ hơn điểm chảy dẻo của nó. Đoạn clip được giữ trong một thời gian ngắn và sau đó phát hành. Mục đích là để xác nhận rằng chiếc kẹp có thể chịu được tình trạng quá tải này mà không cần phải đặt cố định hoặc có bất kỳ dấu hiệu hư hỏng nào. Đây là bài kiểm tra "đi/không{3}}đi" nhằm sàng lọc các lỗi và xác minh tính toàn vẹn cấu trúc cũng như tính nhất quán của clip trong quá trình sản xuất.
Hỏi: Đặc tính 'hồi phục' của thép ảnh hưởng như thế nào đến kẹp được lắp đặt?
A:Đàn hồi là sự phục hồi đàn hồi của vật liệu sau khi loại bỏ lực uốn. Trong kẹp ray, sau khi được kéo căng trong quá trình lắp đặt và đặt lên vai, lượng lò xo chính xác sẽ được tính toán trong thiết kế. Lò xo hồi phục này là thứ tạo ra lực kẹp chính xác cuối cùng trên chân ray. Tính nhất quán của đặc tính đàn hồi của thép là rất quan trọng-nó đảm bảo mọi kẹp khi được lắp vào cùng một độ lệch sẽ mang lại lực kẹp đáng tin cậy như nhau.
Hỏi: Mục đích của 'mẫu chính' hay 'mẫu vàng' cho một clip là gì?
A:Mẫu chính là một clip được sản xuất và thử nghiệm hoàn hảo, được lưu trữ dưới dạng tiêu chuẩn tham chiếu vật lý. Nó được sử dụng để hiệu chuẩn định kỳ các công cụ lắp đặt, đồng hồ đo và thiết bị kiểm tra trên dây chuyền sản xuất. Bằng cách so sánh các đoạn sản xuất với mẫu chính, nhà sản xuất đảm bảo rằng dung sai kích thước và chức năng được duy trì theo thời gian. Nó đóng vai trò như một chuẩn mực không thay đổi về chất lượng và tính nhất quán trong suốt vòng đời sản xuất của sản phẩm.
Hỏi: Làm thế nào để bảo vệ các kẹp khỏi hư hỏng trong quá trình sản xuất tà vẹt bê tông?
A:Khi các kẹp được-lắp sẵn vào tà vẹt bê tông, khuôn tà vẹt thường có các nắp hoặc hốc bảo vệ giúp che chắn các bề mặt quan trọng của kẹp khỏi bê tông ướt. Sau khi đổ, tà vẹt được chữa khỏi. Các kẹp cũng có thể được phủ một lớp mỡ hoặc sáp bảo vệ để ngăn ngừa sự ăn mòn từ môi trường bảo dưỡng ẩm và có thể dễ dàng tháo ra trước khi tà vẹt được đặt vào đường ray. Thủ tục xử lý cẩn thận cũng rất cần thiết.
Hỏi: 'Sự giòn do hydro' là gì và nó có phải là rủi ro đối với những chiếc kẹp mạ kẽm- không?
A:Hiện tượng giòn hydro là một hiện tượng nguy hiểm trong đó hydro nguyên tử khuếch tán vào thép có độ bền cao,{0}}làm cho thép trở nên giòn và dễ bị hỏng đột ngột, thảm khốc. Đó là một rủi ro đáng kể đối với thép lò xo trải qua các quá trình mạ nhất định, đặc biệt là mạ điện có tính axit như mạ kẽm. Để giảm thiểu điều này, các kẹp được nung ngay lập tức sau khi mạ ở nhiệt độ cụ thể (ví dụ: 200 độ trong 8-24 giờ) để loại bỏ lượng hydro hấp thụ trước khi chúng bị căng.