Khe co giãn đường sắt là gì?

A đĩa cá đường sắtlà một thiết bị gia cố mối nối giúp khôi phục cường độ mặt cắt hiệu quả tại các khoảng trống của đường ray, ngăn ngừa tải trọng bị lệch, rung và va đập quá mức có thể làm tăng độ mỏi của đầu đường ray.ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các tấm cá cho các tiêu chuẩn GB, tiêu chuẩn UIC, hệ thống ray cẩu DIN536 và QU, đường ray JIS, đường ray AS1085, cấu hình BS11 và đường ray AREMA/ASCE, đồng thời cung cấp hướng dẫn tham khảo lắp đặt và so khớp cấp bu lông.

Khe co giãn đường sắt là gì?

Khe co giãn đường ray (hoặc công tắc thở) là một cơ cấu đường ray chuyên dụng được thiết kế để cho phép chuyển động dọc, giãn nở và co lại của đường ray do thay đổi nhiệt độ, chuyển động của cầu hoặc trong một số trường hợp là sụt lún khai thác. Nó ngăn ngừa hiện tượng vênh, biến dạng và gãy ở các đoạn đường ray dài, đặc biệt là trong Đường ray hàn liên tục (CWR).

Các khía cạnh chính và ví dụ sử dụng

• Ứng dụng cầu:Bắt buộc đối với các cây cầu có khe co giãn để điều chỉnh chuyển động của kết cấu nền.

• Quản lý nhiệt độ:Được sử dụng trong CWR để ngăn chặn hiện tượng vênh khi nhiệt độ quá nóng hoặc quá lạnh, thường bằng cách cho phép chuyển động tương đối của hai đường ray liền kề.

• Địa điểm cụ thể:Thường được lắp đặt gần đường hầm, trên cầu và tại các mối nối kết cấu.

• Cơ chế:Sử dụng đường ray lưỡi và hàm di chuyển với nhau trong khi duy trì thước đo đường ray không đổi.

• Các loại:Có thể thiết kế có hoặc không có lan can bảo vệ, phù hợp với tải trọng nặng (tải trọng trục lên tới 35 tấn).

Tại sao có một khoảng trống trước đường đua?

Các khoảng trống (hoặc mối nối ray) được chừa lại giữa các đường ray thép chủ yếu để cho phépgiãn nở nhiệttrong thời tiết nóng bức. Vì thép nở ra khi bị nung nóng, những khoảng trống này giúp đường ray không bị vênh, biến dạng hoặc cong vênh, có thể gây trật bánh nghiêm trọng.

• Mở rộng nhiệt:Vào mùa hè, mặt trời làm nóng các đường ray kim loại khiến chúng dài ra. Nếu không có khe hở, các đường ray sẽ ép vào nhau và uốn cong.

• Ngăn ngừa vênh:Khi đường ray mở rộng và không còn chỗ để mở rộng, đường ray sẽ uốn cong sang một bên hoặc hướng lên trên, được gọi là hiện tượng oằn.

• Ký hợp đồng trong thời tiết lạnh:Ngược lại, trong mùa đông, thép co lại. Các khoảng trống giúp các bu lông giữ các đường ray với nhau không bị gãy do lực căng cao.

• Xây dựng truyền thống:Trong khi nhiều tuyến đường hiện đại sử dụng đường ray hàn liên tục (CWR) để giảm thiểu tiếng ồn thì các đường ray thông thường, cũ hơn được bắt vít với nhau theo từng đoạn, đòi hỏi những khoảng trống này đều đặn.

Có những loại mối nối đường sắt nào?

Mối nối đường ray là bộ phận thiết yếu kết nối các đường ray liền kề, được phân loại theo phương pháp hỗ trợ, căn chỉnh, chức năng và phương pháp buộc chặt. Các loại chính bao gồm các mối nối được hỗ trợ/treo, các mối nối so le/đối diện, các mối nối thỏa hiệp (các kích cỡ đường ray khác nhau), các mối nối cách điện (để truyền tín hiệu) và các mối nối hàn/bắt vít. Những điều này đảm bảo tính liên tục của đường ray, sự an toàn và khả năng mở rộng phù hợp.

Các loại mối nối đường sắt chính

Dựa trên vị trí của người ngủ:

• Khớp treo: Khớp được treo giữa hai tà vẹt. Loại phổ biến nhất, cho phép bảo trì dễ dàng hơn.

• Khớp được hỗ trợ: Khớp nằm trực tiếp trên tà vẹt.

• Khớp cầu: Khớp treo chuyên dụng trong đó có tấm cầu kim loại đỡ các đầu ray.

Dựa trên vị trí trên đường đua:

• Khớp so le: Các khớp nối trên các ray đối diện không thẳng hàng; được sử dụng trên các đường cong để chống rung chuyển.

• Khớp đối diện (vuông): Các khớp nối trên cả hai đường ray có cùng mặt cắt ngang.

Dựa trên chức năng/ứng dụng:

• Khớp thỏa hiệp: Kết nối hai đường ray có hình dạng hoặc kích cỡ khác nhau.

• Mối nối cách điện/dán: Sử dụng vật liệu cách điện (ví dụ: polyurethane) để cách ly điện các phần đường ray nhằm truyền tín hiệu, ngăn ngừa đoản mạch.

• Mối nối Jogoggle/Pulge: Được sử dụng để sửa chữa nhanh chóng, tạm thời các đường ray hàn bị hỏng hoặc nứt.

• Khe co giãn: Cho phép giãn nở và co lại nhiệt của đường ray, thường được sử dụng trên các cây cầu dài.

Dựa trên phương pháp lắp ráp:

• Mối nối bắt vít: Kết nối truyền thống sử dụng tấm nối cá và bu lông.

• Mối nối hàn: Các thanh ray được hàn lại với nhau để loại bỏ khe hở, mang lại cảm giác lái êm ái hơn.

Được thành lập vào năm 2008,ĐƯỜNG SẮT GNEElà nhà sản xuất và cung cấp linh kiện đường sắt hàng đầu thế giới, chuyên về-chất lượng caođĩa cá đường sắt(thanh nối/thanh nối) với năng lực sản xuất mạnh mẽ và khả năng phục vụ toàn cầu.

Danh mục tấm chắn ray của chúng tôi rất toàn diện và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế bao gồm UIC, AREMA, BS, DIN và GB, bao gồm các hệ thống ray nhẹ (8kg{14}}30kg), ray nặng (38kg-75kg) và hệ thống ray cần cẩu (QU70-QU120). Chúng tôi cung cấp nhiều loại khác nhau như thanh nối cách nhiệt, tấm cá phồng và khớp nối ray thỏa hiệp, với thông số kỹ thuật chính xác (4{18}}lỗ/6 lỗ, 24 inch/36 inch), đảm bảo hiệu suất cơ học xuất sắc. Chúng tôi duy trì việc kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt được hỗ trợ bởi chứng nhận ISO 9001:2015, trung tâm kiểm tra nội bộ và hoạt động kiểm tra của bên thứ ba bởi SGS và BV. Dịch vụ một cửa của chúng tôi bao gồm tùy chỉnh, sản xuất, đóng gói và hỗ trợ sau bán hàng, phù hợp với nhu cầu dự án của khách hàng.

Nhận báo giá