Hệ thống bôi trơn đường sắt hoạt động như thế nào
Bôi trơn đường ray làm giảm ma sát giữa mặt bích bánh xe và mặt thước đo của đường ray, cắt giảm độ mòn trên cả đường ray và bánh xe, đồng thời giảm lực cản của tàu qua các đường cong. Chất bôi trơn bên đường và-hệ thống trên tàu cung cấp dầu mỡ hoặc dầu đến mặt đồng hồ đo và chất bôi trơn được các bánh xe vận chuyển dọc theo đường ray. Hiệu quả phụ thuộc vào một màng sạch, liên tục trên mặt đồng hồ đo và vào chất bôi trơn đạt đến độ cao phù hợp của đường ray: quá cao sẽ làm bẩn bề mặt chạy và giảm khả năng phanh, quá thấp và tiếp điểm mặt bích không được bảo vệ.
Cách dây buộc tương tác với chất bôi trơn
Các bộ phận buộc chặt xung quanh chân ray và mặt đồng hồ đo ảnh hưởng đến nơi chất bôi trơn đi đến. Kẹp hoặc kẹp, vai và vách ngăn của thước đo chiếm không gian ngay bên dưới đầu ray, đây chính xác là khu vực mà chất bôi trơn chảy xuống từ mặt thước đo. Nếu một bộ phận nhô quá xa về phía mặt đồng hồ đo, nó sẽ cạo chất bôi trơn ra khỏi đường ray, chặn dòng vòi phun của chất bôi trơn bên đường hoặc tích tụ dầu mỡ trên bề mặt của chính nó, nơi dầu mỡ thu hút bụi và các mảnh vụn mài mòn và biến thành bột nhão mài mòn. Do đó, thiết kế giữ cho chốt giữ không nằm trong vùng bôi trơn: biên dạng kẹp được lùi về phía sau so với mặt đồng hồ đo, các cạnh được làm tròn để chất bôi trơn chảy ra thay vì đọng lại và khe hở vòi phun của chất bôi trơn bên đường được kiểm tra so với chốt được lắp đặt.
Tại sao liên kết đường sắt quyết định phân phối dầu bôi trơn
Sự căn chỉnh của đường ray kiểm soát mức độ phân bố đều của chất bôi trơn. Khi dây buộc bị lỏng và đường ray dịch chuyển sang một bên hoặc thước đo giãn ra, mặt bích bánh xe không còn chạy trên cùng một dải của mặt thước đo và màng bôi trơn được áp dụng sai chiều cao hoặc bị xóa trong một khoảng cách ngắn. Việc buộc chặt đồng đều, với tải trọng chân ổn định và thước đo chính xác, giữ cho-sự tiếp xúc của ray bánh xe ổn định để màng bôi trơn được nâng lên và di chuyển dọc theo toàn bộ đường cong. Theo nghĩa này, hệ thống buộc chặt là một phần của chuỗi bôi trơn: một đường ray được kẹp chắc chắn, thẳng hàng là điều kiện tiên quyết để bôi trơn đều và thậm chí bôi trơn sẽ làm giảm các lực ngang mà dây buộc phải chống lại.
Các điểm thiết kế để buộc chặt trên các đường cong được bôi trơn
Trên những đoạn đường cong có chất bôi trơn bên đường, ba điểm thiết kế rất quan trọng. Đầu tiên, phải xác minh khe hở giữa vòi bôi trơn và các bộ phận buộc chặt được lắp đặt để dòng vòi phun tới mặt đo mà không bị chặn. Thứ hai, mặt cố định gần mặt đồng hồ đo phải được giữ nhỏ gọn và tròn để dầu mỡ dư thừa không được thu gom và không trộn lẫn với bụi dằn thành hợp chất mài mòn. Thứ ba, việc buộc chặt phải giữ đồng hồ đo trong phạm vi dung sai vì độ giãn nở của đồng hồ đo là lý do phổ biến nhất dẫn đến sự phân bổ chất bôi trơn không đồng đều và-mòn một mặt. Khi những điểm này được tôn trọng, khoảng thời gian bôi trơn sẽ duy trì ở giá trị thiết kế và độ mòn của đường ray trên các đường cong được kiểm soát.
Sức mạnh tổng hợp bảo trì
Bôi trơn và bảo trì buộc chặt củng cố lẫn nhau. Việc kiểm tra thường xuyên đầu ra của chất bôi trơn đi đôi với việc kiểm tra trạng thái buộc chặt: một chiếc kẹp bị mất tải trọng ở chân sẽ được-căng lại hoặc thay thế trong cùng một lần kiểm tra, vì việc buộc lỏng sẽ làm lãng phí chất bôi trơn. Ngược lại, một hệ thống bôi trơn hoạt động sẽ làm giảm các lực ngang lên việc buộc chặt, làm chậm quá trình lỏng lẻo và mài mòn của các bộ phận. Trên các tuyến vận chuyển hàng hóa có nhiều đường cong, sức mạnh tổng hợp này giúp cả hai hệ thống hoạt động hiệu quả trong thời gian sử dụng lâu dài và đó là lý do khiến hai nhiệm vụ bảo trì được lên kế hoạch cùng nhau.
Tại sao các bộ phận buộc chặt lại quan trọng đối với việc bôi trơn đường ray?
Việc buộc chặt chiếm khoảng trống bên dưới đầu ray nơi chất bôi trơn chảy xuống từ mặt thước đo. Một bộ phận có lưỡi nhô ra hoặc{1} sắc nhọn có thể làm bong lớp màng, chặn vòi bôi trơn hoặc thu gom dầu mỡ trộn với bụi thành bột nhão có tính mài mòn.
Điều gì xảy ra nếu đường ray bị lệch trên đường cong được bôi trơn?
Mặt bích bánh xe chạy trên một dải khác của mặt đồng hồ đo, do đó chất bôi trơn được bôi sai độ cao hoặc bị lau đi nhanh chóng. Kết quả là độ mòn không đều, lực ngang cao hơn và thời gian bôi trơn ngắn hơn.
Có nên kiểm tra khe hở vòi phun bôi trơn dựa vào việc siết chặt không?
Đúng. Dòng vòi phun phải chạm tới mặt đồng hồ đo mà không chạm vào kẹp, vai hoặc vách ngăn đồng hồ đo. Khoảng hở được xác minh bằng dây buộc được lắp đặt, vì vị trí lắp đặt mới là vấn đề quan trọng.
Tại sao các cạnh tròn lại được ưu tiên sử dụng trên các bộ phận cố định gần mặt đồng hồ đo?
Các cạnh tròn giúp chất bôi trơn dư thừa chảy ra thay vì đọng lại trên bộ phận. Mỡ đọng lại sẽ thu thập bụi và các mảnh vụn mài mòn và biến thành hợp chất mài mòn giúp tăng tốc độ mài mòn của cả dây buộc và đường ray.
Làm thế nào để bôi trơn kéo dài tuổi thọ của dây buộc?
Bôi trơn làm giảm ma sát giữa mặt bích và đường ray, làm giảm lực bên truyền tới dây buộc. Lực bên thấp hơn làm chậm quá trình nới lỏng các kẹp và bu lông, đồng thời giảm độ mài mòn của các bộ phận.
Tại sao việc bảo trì bôi trơn và siết chặt lại được lên kế hoạch cùng nhau?
Bởi vì chúng phụ thuộc lẫn nhau: dây buộc lỏng lẻo sẽ lãng phí chất bôi trơn và chất bôi trơn hoạt động sẽ bảo vệ dây buộc. Việc kiểm tra cả hai trong cùng một lần truy cập sẽ giữ cho đường cong ở trạng thái ổn định,-có độ mài mòn thấp.