1. Sự khác biệt giữa CRT của Trung Quốc và hệ thống buộc DB của Đức đối với đường sắt tốc độ cao là gì?
CRT (Hệ thống theo dõi đường sắt Trung Quốc) sử dụng các tấm bê tông đúc sẵn với các ốc vít có thể điều chỉnh, ưu tiên sản xuất hàng loạt và hiệu quả chi phí . Nó có các clip hạng nặng cho hành khách hỗn hợp sử dụng {{4} CRT nhấn mạnh độ bền ở vùng khí hậu đa dạng, DB về độ mịn và khả năng tương tác với các mạng châu Âu .
2. Làm thế nào để các hệ thống buộc chặt giải quyết sự hao mòn từ các hoạt động mài đường ray?
Nghi nghi sẽ loại bỏ vật liệu đường sắt, vì vậy các ốc vít được định vị để tránh nhiễu, với độ thanh thải để mài bánh xe . chúng được thiết kế để chịu được sự nới lỏng tạm thời trong quá trình mài, với các giao thức kéo dài lại Các bộ phận . Kiểm tra sau khi ghép thông thường Kiểm tra thiệt hại clip, đảm bảo sức căng được khôi phục theo thông số kỹ thuật .
3. Các yêu cầu về hiệu suất đối với các hệ thống buộc chặt ở các vùng nhiệt độ rất cao (e . g ., sa mạc, vùng công nghiệp) là gì?
Các hệ thống nhiệt độ cao sử dụng các vật liệu chịu nhiệt: clip từ hợp kim niken-crom Ăn mòn từ các chất gây ô nhiễm, với lớp phủ gốm để chịu được 300 độ + tiếp xúc thường xuyên từ các cơ sở gần đó .
4. Làm thế nào để các hệ thống buộc chặt cho đường sắt nhẹ trong các trung tâm thành phố lịch sử cân bằng bảo tồn và hiệu suất?
Các trung tâm lịch sử sử dụng các ốc vít cấu hình thấp để tránh tác động thị giác, với các vật liệu phù hợp với thẩm mỹ lịch sử (e . g ., clip phủ đen) . Streetscapes, với miếng đệm cao su để giảm nhiễu ở các khu vực nhạy cảm .
5. Các hệ thống buộc chặt đóng vai trò gì trong hiệu suất âm của các tuyến đường sắt?
Các hệ thống buộc làm giảm nhiễu bằng 5-20 dB thông qua các clip đàn hồi và miếng đệm cao su làm giảm độ rung . clip cứng làm tăng nhiễu nhưng cải thiện độ ổn định, yêu cầu cân bằng dựa trên vị trí . (SPL) Các bài kiểm tra, với các mục tiêu<75 dB at 10m for residential areas.