Công nghệ phủ-chống chịu thời tiết cho đường ray tiêu chuẩn nhập khẩu được điều chỉnh phù hợp với môi trường ven biển bị ăn mòn.
Các loại ăn mòn và đặc điểm của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài trong môi trường ven biển là gì?
Các dạng ăn mòn của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài trong môi trường ven biển chủ yếu làăn mòn điện hóa và ăn mòn kẽ hở. Ăn mòn điện hóa là do phản ứng điện hóa giữa sắt trên bề mặt đường ray với các ion clorua và phân tử nước trong môi trường tạo thành tế bào ăn mòn hòa tan anốt và khử catốt. Các ion clorua có tính thấm mạnh, có thể phá hủy màng thụ động trên bề mặt đường ray, đẩy nhanh quá trình hòa tan của các ion sắt và dẫn đến các vết ăn mòn rỗ trên bề mặt đường ray. Sự ăn mòn kẽ hở chủ yếu xảy ra ở phần kết nối giữa đường ray và dây buộc. Những bộ phận này dễ bị tích tụ muối và nước, tạo thành môi trường thiếu oxy-, gây ra hiện tượng ăn mòn tế bào nồng độ oxy. Tốc độ ăn mòn cao hơn nhiều so với tốc độ ăn mòn đồng đều trên bề mặt đường ray. Ngoài ra, chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm ở các khu vực ven biển rất lớn và sự ngưng tụ dễ hình thành trên bề mặt đường ray, tạo điều kiện thuận lợi cho sự xâm nhập của môi trường ăn mòn và làm trầm trọng thêm mức độ ăn mòn. Loại ăn mòn này có đặc điểm là che giấu mạnh mẽ và tốc độ phát triển nhanh, không dễ phát hiện ở giai đoạn đầu và sẽ dẫn đến việc làm mỏng phần đường ray ở giai đoạn sau, ảnh hưởng đến an toàn đường dây.
Loại cốt lõi và yêu cầu về hiệu suất của lớp phủ-chịu thời tiết cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Các loại lớp phủ-chống chịu thời tiết cốt lõi dành cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài bao gồmlớp phủ mạ kẽm nhúng nóng-, lớp phủ giàu kẽm epoxy- và lớp phủ fluorocarbon. Lớp phủ mạ kẽm nhúng nóng-được hình thành bằng cách nhúng thanh ray vào chất lỏng kẽm nóng chảy để tạo thành lớp hợp kim sắt-kẽm, có tác dụng bảo vệ cực dương hy sinh và thời gian chống ăn mòn trong thử nghiệm phun muối phải Lớn hơn hoặc bằng 2000 giờ. Lớp phủ giàu epoxy kẽm-sử dụng nhựa epoxy làm vật liệu tạo màng-và bột kẽm làm chất màu chống-rỉ sét. Hàm lượng bột kẽm Lớn hơn hoặc bằng 80%, độ bám dính của lớp phủ phải Lớn hơn hoặc bằng 5MPa và khả năng chống va đập phải Lớn hơn hoặc bằng 50kg·cm, có thể thích ứng với độ rung do vận hành tàu hỏa tạo ra. Lớp phủ fluorocarbon có khả năng chống chịu thời tiết và chống ăn mòn tuyệt vời, hàm lượng nhựa fluorocarbon lớn hơn hoặc bằng 70%, thời gian chống lão hóa tia cực tím của lớp phủ lớn hơn hoặc bằng 1000 giờ, không dễ bị phấn và rơi ra trong môi trường ánh nắng mạnh ven biển. Độ dày của ba lớp phủ phải được điều chỉnh theo môi trường sử dụng. Độ dày của lớp phủ mạ kẽm nhúng nóng-Lớn hơn hoặc bằng 85μm, lớp phủ giàu kẽm epoxy-Lớn hơn hoặc bằng 120μm, lớp phủ fluorocarbon Lớn hơn hoặc bằng 50μm và bề mặt lớp phủ phải nhẵn và phẳng không có lỗ kim, độ võng và các khuyết tật khác để đảm bảo hiệu quả bảo vệ.
Những điểm chính trong quá trình thi công lớp phủ-chống chịu thời tiết cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Những điểm chính trong quá trình xây dựng lớp phủ-chống chịu thời tiết cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài làkiểm soát chặt chẽ chất lượng xử lý bề mặt và các thông số thi công lớp phủ. Đầu tiên, bề mặt đường ray phải chịuxử lý tẩy rửa phun cát, cấp độ tẩy gỉ phải đạt cấp Sa2.5 và độ nhám bề mặt được kiểm soát ở mức 50-80μm để đảm bảo độ bám dính giữa lớp phủ và ma trận đường ray. Việc thi công lớp phủ phải được thực hiện trong vòng 4 giờ sau khi phun cát để tránh bề mặt đường ray bị rỉ sét trở lại. Trong quá trình thi công lớp phủ mạ kẽm nhúng nóng{10}}, thanh ray phải được làm nóng trước ở nhiệt độ 100{11}}120 độ để loại bỏ độ ẩm bề mặt, sau đó ngâm trong chất lỏng kẽm nóng chảy, nhiệt độ chất lỏng kẽm được kiểm soát ở mức 440{18}}460 độ và thời gian ngâm kẽm Lớn hơn hoặc bằng 3 phút để đảm bảo rằng lớp kẽm bao phủ đồng đều bề mặt đường ray. Lớp phủ giàu epoxy kẽm{23}}được chế tạo bằng phương pháp phun không có không khí áp suất cao, áp suất phun được kiểm soát ở mức 20-25MPa, đường kính vòi phun là 0,5-0,8mm và được phun hai lần. Độ dày của lớp phủ thứ nhất Lớn hơn hoặc bằng 60μm và lớp phủ thứ hai được phun sau khi sấy khô bề mặt để đảm bảo tổng độ dày đạt tiêu chuẩn. Việc thi công lớp phủ fluorocarbon nên được thực hiện 7 ngày sau khi lớp phủ giàu kẽm epoxy đóng rắn. Nhiệt độ môi trường phun được kiểm soát ở mức 15-30 độ và độ ẩm tương đối nhỏ hơn hoặc bằng 70%. Nên tránh xây dựng trong môi trường mưa hoặc độ ẩm cao.
Sự khác biệt tiêu chuẩn của lớp phủ chống chịu thời tiết-cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài ở các quốc gia khác nhau là gì?
Sự khác biệt về tiêu chuẩn của lớp phủ-chịu thời tiết cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài ở các quốc gia khác nhau chủ yếu được phản ánh trongloại lớp phủ, yêu cầu độ dày và phương pháp phát hiện. Đường ray tiêu chuẩn EU EN thích lớp phủ giàu kẽm epoxy-, yêu cầu độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 100μm, thời gian chống ăn mòn thử nghiệm phun muối Lớn hơn hoặc bằng 1500 giờ và phương pháp phát hiện áp dụng tiêu chuẩn EN ISO 9227. Đường ray tiêu chuẩn AAR của Bắc Mỹ quy định rằng đường ray ở khu vực ven biển phải sử dụng lớp phủ mạ kẽm nhúng nóng-với độ dày lớp kẽm Lớn hơn hoặc bằng 90μm và độ dày lớp hợp kim sắt kẽm-lớn hơn hoặc bằng 10μm và phương pháp phát hiện áp dụng tiêu chuẩn ASTM B117. Đường ray tiêu chuẩn JIS của Nhật Bản khuyến nghị sử dụng lớp phủ fluorocarbon, yêu cầu lớp phủ phải có khả năng chống lão hóa tia cực tím Lớn hơn hoặc bằng 800 giờ và độ bám dính Lớn hơn hoặc bằng 4MPa và phương pháp phát hiện áp dụng tiêu chuẩn JIS K 5600. Do độ ẩm ven biển cao, đường ray tiêu chuẩn nước ngoài ở các quốc gia Đông Nam Á yêu cầu lớp phủ phải có khả năng chịu nhiệt ẩm Lớn hơn hoặc bằng 1000 giờ và sử dụng lớp phủ hỗn hợp giàu kẽm epoxy{17}} + fluorocarbon với tổng độ dày lớn hơn hoặc bằng 180μm. Những khác biệt về tiêu chuẩn này được xác định bởi môi trường khí hậu, điều kiện vận hành đường dây và sở thích kỹ thuật của mỗi quốc gia. Khi xuất khẩu đường ray tiêu chuẩn nước ngoài cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn của quốc gia mục tiêu.
Các phương pháp bảo trì và sửa chữa lớp phủ-chịu thời tiết cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Các phương pháp bảo trì và sửa chữa lớp phủ-chịu thời tiết cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài phải được xác định theomức độ và loại hư hỏng lớp phủ. Trong quá trình bảo trì hàng ngày, cần thường xuyên kiểm tra lớp phủ ray với chu kỳ kiểm tra là 3 tháng, tập trung kiểm tra tình trạng lớp phủ tại các bộ phận kết nối dây buộc và mối nối ray. Đối với những bộ phận mà lớp phủ có vết xước nhẹ hoặc lỗ kim, có thể sử dụng bút cảm ứng-để sửa chữa tại chỗ. Trước khi-sửa sang, bộ phận bị hư hỏng phải được đánh bóng bằng giấy nhám để loại bỏ rỉ sét trên bề mặt, sau đó phủ một loại sơn giống như lớp phủ ban đầu. Đối với những bộ phận có diện tích bong tróc lớp phủ nhỏ hơn hoặc bằng 10cm2, nên sử dụng phương pháp phun thủ công để sửa chữa. Đầu tiên, phun cát phần bị hư hỏng để tẩy gỉ, lớp tẩy gỉ đạt đến cấp Sa2, sau đó phun sơn lót và sơn phủ ngoài để đảm bảo độ dày của lớp phủ được sửa chữa phù hợp với lớp phủ ban đầu. Đối với các bộ phận có diện tích bong tróc lớp phủ ＞10cm² hoặc diện tích rỉ sét lớn, nên loại bỏ phần đường ray và thực hiện lại việc thi công lớp phủ tổng thể, đồng thời quy trình thi công phải phù hợp với quy trình thi công lớp phủ đường ray mới. Sau khi bảo trì và sửa chữa, phải tiến hành kiểm tra hiệu suất lớp phủ để đảm bảo khả năng chống ăn mòn của bộ phận được sửa chữa đáp ứng các yêu cầu tiêu chuẩn và kéo dài tuổi thọ của đường ray.