Công nghệ hàn lớp phủ hợp kim chống mài mòn-cho đường ray tiêu chuẩn nhập khẩu và khả năng thích ứng của công nghệ này với đường tải-nặng
Tiêu chuẩn lựa chọn vật liệu cốt lõi cho lớp hợp kim chống mài mòn-trên đầu ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Tiêu chuẩn lựa chọn vật liệu cốt lõi cho lớp hợp kim chống mài mòn-trên đầu ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài làđộ cứng cao, độ bền cao và khả năng tương thích bề mặt tốtvà các vật liệu thường được sử dụng là hợp kim chống mài mòn-dựa trên sắt-và hợp kim chống mài mòn-dựa trên niken-. Độ cứng của hợp kim chống mài mòn-làm từ sắt-có thể đạt tới HRC60-65, chứa các nguyên tố hợp kim như crom, molypden và vanadi. Pha gia cố cacbua crom được hình thành bởi crom có thể cải thiện khả năng chống mài mòn, molypden cải thiện độ dẻo dai của hợp kim và vanadi tinh chế các loại ngũ cốc. Vật liệu này có chi phí thấp và phù hợp với{12}các tuyến đường vận chuyển hạng nặng có tải trọng trục trung bình. Độ cứng của hợp kim chống mài mòn-làm từ niken{15}}là HRC58-62, có độ bền tốt hơn hợp kim làm từ sắt và có khả năng chống va đập mạnh. Nó phù hợp với các dòng tải trọng nặng có tải trọng trục lớn và chịu va đập cao, chẳng hạn như các dòng tải trọng trục 30t tiêu chuẩn AAR của Bắc Mỹ. Khả năng tương thích bề mặt của vật liệu đòi hỏi khả năng tương thích luyện kim tốt với kim loại cơ bản của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài, không có vết nứt, lỗ chân lông và các khuyết tật khác sau khi bề mặt và tốc độ pha loãng phải được kiểm soát ở mức 10% -15% để tránh suy giảm hiệu suất của lớp hợp kim.
Các phương pháp xử lý và đặc tính kỹ thuật của việc phủ bề mặt trên đầu ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Quá trình cốt lõi của việc tạo bề mặt trên đầu ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài làbề mặt tự động hồ quang mở, được bổ sung bằng cách gia nhiệt trước và xử lý bảo quản nhiệt-sau hàn, với các đặc tính kỹ thuật mang lại hiệu suất và độ chính xác cao. Trước khi bề mặt, cần làm nóng trước đầu ray đến 200-250 độ và phạm vi gia nhiệt trước là 50mm ở cả hai bên của đầu ray để giảm độ dốc nhiệt độ trong quá trình bề mặt và giảm vết nứt hàn. Bề mặt sử dụng robot bề mặt đặc biệt, dòng hàn được kiểm soát ở 200-250A, điện áp hồ quang là 25-30V và tốc độ hàn là 150-200mm / phút để đảm bảo độ dày đồng đều của lớp hợp kim và độ dày của lớp bề mặt được kiểm soát ở mức 5-8mm. Sau khi hàn, nên xử lý bảo quản nhiệt: đặt đường ray vào nắp bảo quản nhiệt và làm nguội từ từ đến nhiệt độ phòng với tốc độ làm nguội Nhỏ hơn hoặc bằng 50 độ /h để loại bỏ ứng suất dư khi hàn. Đặc tính kỹ thuật của quá trình này là hiệu suất bề mặt cao, thời gian bề mặt của một đường ray nhỏ hơn hoặc bằng 2 giờ, độ bền liên kết giữa lớp hợp kim và kim loại cơ bản Lớn hơn hoặc bằng 450MPa và khả năng chống mài mòn cao hơn 3-4 lần so với đường ray ban đầu.
Thiết kế khác biệt của các thông số bề mặt cho các mô hình đường sắt tiêu chuẩn nước ngoài khác nhau là gì?
Thiết kế khác biệt của các thông số bề mặt cho các mô hình đường ray tiêu chuẩn nước ngoài khác nhau là cốt lõi củaphù hợp với thành phần kim loại của đế đường ray và-kích thước mặt cắt ngang. Đối với đường ray EU EN54E1 có kim loại cơ bản U71Mn, dòng điện bề mặt là 200-220A, điện áp hồ quang là 25-27V, độ dày lớp bề mặt là 5-6mm và tốc độ pha loãng được kiểm soát ở mức 10%-12% để tránh kim loại cơ bản bị nóng chảy quá mức do các thông số quá cao. Đối với đường ray AAR136RE Bắc Mỹ có kim loại cơ bản là thép T1 và tải trọng trục lớn, dòng điện bề mặt là 230-250A, điện áp hồ quang là 28-30V, độ dày lớp bề mặt là 7-8mm và tốc độ pha loãng được kiểm soát ở mức 12% -15% để nâng cao khả năng chịu lực của lớp hợp kim. Đối với ray AS1085.1 của Úc có tiết diện đầu ray hẹp, tốc độ bề mặt phải tăng lên 180-200mm/phút và dòng hàn là 210-230A để đảm bảo lớp bề mặt bao phủ toàn bộ bề mặt tiếp xúc đầu ray mà không bỏ sót vùng hàn. Thiết kế khác biệt của các thông số bề mặt phải được kiểm tra bằng thử nghiệm hàn để đảm bảo độ lệch độ thẳng của đường ray sau khi nổi lên nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm/m.
Phương pháp xác minh khả năng thích ứng của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài với các lớp hợp kim chống mài mòn-bề mặt dành cho các tuyến đường-nặng là gì?
Phương pháp xác minh khả năng thích ứng của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài với các lớp hợp kim chống mài mòn-bề mặt dành cho các tuyến đường vận chuyển hạng nặng-bao gồm hai liên kết:thử nghiệm hiệu suất trong phòng thí nghiệm và-thử nghiệm thử nghiệm tại chỗ. Kiểm tra hiệu suất trong phòng thí nghiệm bao gồm kiểm tra độ cứng, kiểm tra độ mài mòn và kiểm tra tác động. Kiểm tra độ cứng yêu cầu độ cứng của lớp bề mặt Lớn hơn hoặc bằng HRC60, độ cứng của kim loại cơ bản là HRC30-35 và vùng chuyển tiếp độ cứng là đồng nhất; kiểm tra độ mòn sử dụng máy kiểm tra độ mòn pin-trên{11}}đĩa, độ hao mòn phải nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mg/m, thấp hơn 70% so với đường ray ban đầu; thử nghiệm va đập được thực hiện ở nhiệt độ thấp -40 độ, năng lượng va đập Lớn hơn hoặc bằng 30J để đảm bảo lớp hợp kim không bị gãy giòn. Thử nghiệm rải thử tại hiện trường sẽ chọn một đoạn điển hình của tuyến đường vận chuyển hạng nặng có chiều dài rải lớn hơn hoặc bằng 1km và thời gian giám sát là 1 năm. Các chỉ số giám sát bao gồm độ mòn đầu ray, ứng suất tiếp xúc giữa bánh xe và ray và độ trơn của mối nối. Kết quả lắp đặt thử nghiệm yêu cầu độ mòn hàng năm của đầu ray nhỏ hơn hoặc bằng 1mm, ứng suất tiếp xúc cực đại giữa bánh xe và ray nhỏ hơn hoặc bằng 800MPa và các chỉ số độ mịn đáp ứng các tiêu chuẩn vận hành đường dây.
Đâu là-điểm hàn và bảo trì tại chỗ của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài có lớp hợp kim chống mài mòn-bề mặt?
Việc-hàn và bảo trì tại chỗ các đường ray tiêu chuẩn nước ngoài có bề mặt-các lớp hợp kim chịu mài mòn cần tập trung vàođiều chỉnh quá trình hàn và giám sát độ mòn lớp bề mặt. Hàn-tại chỗ áp dụng quy trình hàn đối đầu chớp nhoáng. Trước khi hàn cần mài và loại bỏ 2{14}}3 mm lớp bề mặt để lộ ra kim loại nền, tránh lớp hợp kim ảnh hưởng đến chất lượng mối hàn. Sau khi hàn, nên tiến hành xử lý ủ cục bộ trên mối hàn ở nhiệt độ 400-450 độ trong 1 giờ. Trong quá trình bảo trì, cần thường xuyên phát hiện độ dày hao mòn của lớp bề mặt bằng máy đo độ dày siêu âm. Khi độ dày mòn vượt quá 3 mm, việc hàn sửa chữa phải được thực hiện với các thông số tương tự như bề mặt ban đầu. Ngoài ra, cần thường xuyên mài bề mặt đầu ray để loại bỏ các vết nứt mỏi, bước mòn. Chu kỳ mài là 6 tháng và lượng mài được kiểm soát ở mức 0,1-0,2mm để đảm bảo trạng thái tiếp xúc tốt với bánh xe. Đồng thời, lớp bề mặt phải được ngăn không cho tiếp xúc với các chất có tính axit để tránh ăn mòn lớp hợp kim.