Cơ chế mặc và các biện pháp bảo vệ của tấm cá
- Các loại trang phục chính là gì?
Độ mòn dính là loại phổ biến nhất . Khi bánh xe điều khiển đường ray xuống, các điểm bám dính sẽ được tạo trên bề mặt tiếp xúc giữa tấm cá và đường ray . Sự mài mòn là do các tạp chất (như cát, hồ sơ sắt) giữa đường ray và tấm cá . sau khi tạp chất được nhúng vào bề mặt, chúng bị trầy xước như chất mài mòn, tạo ra sự thay đổi. Để xen kẽ các tải trọng . Sau khi các vết nứt mở rộng, các vật liệu bong ra, hình thành rỗ . Fishplates của đường sắt nặng có thể bị mòn sau khi 2 - 3 năm Môi trường . Sau khi lớp rỉ sét bề mặt bị hao mòn, một lớp rỉ sét mới được hình thành, tăng tốc độ mất vật liệu . Tốc độ hao mòn của tấm cá ở các khu vực ven biển là hai lần trong khu vực nội địa.
- Những yếu tố nào ảnh hưởng đến tỷ lệ hao mòn của tấm cá?
Tốc độ và tải của tàu là các yếu tố chính . cho mỗi lần tăng tốc độ 10km/h, tốc độ hao mòn tăng 5% - 8%; Đối với mỗi lần tăng tải trọng trục, tỷ lệ hao mòn tăng 10% - 15% . Sự hao mòn của các câu cá nặng - đường sắt tốc độ cao nhanh hơn nhiều so với đường sắt thông thường . 50 - 100 HV . sự khác biệt quá mức (chẳng hạn như> 150HV) sẽ khiến các vật liệu cứng làm trầy vật liệu mềm và tăng tốc độ mòn - 30%{{21 đưa 1.5 - 2 lần của các đường cong được bôi trơn . cần được bôi trơn mỗi quý.
- Làm thế nào để phát hiện mức độ mòn của tấm cá?
Đo độ dày mất là một phương pháp phổ biến . Đo độ dày của giữa và cạnh của tấm cá với caliper, so sánh với tấm cá mới . RA của các mẫu cá mới nhỏ hơn hoặc bằng 3 . 2μm . nếu ra> 12 . 5μm sau khi hao mòn Chamfers xuất hiện, với độ sâu vượt quá 0 . 5 mm, nó cho thấy hao mòn nghiêm trọng, ảnh hưởng đến cường độ kết nối và không phù hợp để tiếp tục sử dụng. Đo hao mòn của lỗ bu lông. Khi đường kính lỗ lớn hơn 0,5mm so với lỗ mới, 配合 giữa bu -lông và lỗ bị lỏng, sẽ tạo ra sự hao mòn bổ sung và tấm cá cần phải được thay thế.
- Các biện pháp bảo vệ để mở rộng tuổi thọ dịch vụ của tấm cá là gì?
Xử lý cứng bề mặt có tác dụng đáng kể . làm nguội + ủ Tấm cá có thể làm tăng độ cứng bề mặt từ Hb200 lên Hb 300 - 350, và khả năng chống hao mòn có thể được cải thiện bằng cách xử lý 50% {{5} năm . hao mòn lớp phủ - lớp phủ điện trở (như lớp phủ cacbua vonfram) với độ dày 0.1 - 0.3 mm có thể tạo thành một lớp bảo vệ cứng và điện trở hao mòn là 2 - 3 Độ chính xác để đảm bảo rằng tấm cá được gắn chặt chẽ với đường ray, với khoảng cách nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 1mm, giảm trượt tương đối . Siết chặt bằng một sợi cờ lê theo mô -men xoắn. và tăng tần số làm sạch trong các phần đường cong để giảm hao mòn mài mòn.
- Sự khác biệt trong chu kỳ thay thế tấm cá của các loại đường sắt khác nhau là gì?
Các tấm cá của đường sắt nặng (lưu lượng hàng năm> 50 triệu tấn) hao mòn nhanh chóng và chu kỳ thay thế là 2 - 3 năm . các đường vận chuyển than như đường sắt daqin thậm chí cần phải thay thế mỗi lần Ví dụ, 4 - 6} năm Thượng Hải cao - Đường sắt tốc độ có thể có tuổi thọ dịch vụ hơn 7 năm sau khi xử lý cứng bề mặt . Vận chuyển đường sắt đô thị (tàu điện ngầm, đường ray nhẹ) thường xuyên bắt đầu