Nâng cấp lên Công nghệ chống nới lỏng-Rail Bolt và thích ứng với tất cả các giải pháp-Chống nới lỏng theo kịch bản-
Nguyên nhân hư hỏng cốt lõi và mối nguy hiểm của việc-nới lỏng bu-lông rãnh là gì?
Nguyên nhân hư hỏng cốt lõi của việc chống nới lỏng bu-lông rãnh-bao gồm ba loại: suy giảm mô-men xoắn dưới tải trọng động, khe hở ren mở rộng do rung động và lỗi cắn ren do ăn mòn. Bu lông trên-các tuyến đường sắt tốc độ cao phải chịu rung động tần số-cao ở tốc độ 350 km/h trong thời gian dài và độ suy giảm mô-men xoắn có thể đạt tới 5%-10% mỗi tháng. Nếu không siết chặt lại kịp thời sẽ làm giảm lực uốn của dải đàn hồi và gây hiện tượng biến dạng đường ray. Bu lông trên các tuyến đường sắt thông thường bị tác động bởi tải trọng lớn của toa chở hàng, khe hở ren dễ tăng lên do biến dạng dẻo. Sau khi vòng đệm chống nới lỏng bị hỏng, các bu lông sẽ lỏng ra, dẫn đến kích thước hình học của đường ray vượt quá phạm vi cho phép. Bu lông trên dây chuyền công nghiệp và khai khoáng được cán bằng vật liệu khoáng và bị ăn mòn bởi axit, kiềm. Sau khi bề mặt ren bị rỉ sét, khớp cắn không thành công, các bu lông không thể tháo rời hoặc siết chặt dẫn đến các bộ phận của đường ray bị rơi ra. Mối nguy hiểm trực tiếp của lỗi chống nới lỏng là độ dịch chuyển ngang và khổ đường ray vượt quá tiêu chuẩn, có thể dẫn đến trật bánh trong những trường hợp nghiêm trọng. Vì vậy, việc chống nới lỏng bu lông phải được đưa vào nội dung cốt lõi của việc bảo trì đường ray hàng ngày.
Các kế hoạch nâng cấp kỹ thuật và các điểm triển khai chống-nới lỏng cho bu lông đường ray-đường sắt tốc độ cao là gì?
Bu lông đường ray đường sắt tốc độ cao- áp dụng sơ đồ chống nới lỏng kết hợp của bu lông hợp kim cường độ cao 10,9-{4}}với đai ốc chống nới lỏng + vòng đệm lò xo đĩa, thay thế cấu trúc truyền thống của đai ốc thông thường + vòng đệm phẳng. Đai ốc chống nới lỏng sử dụng thiết kế vòng khóa nylon và vòng nylon được gắn vào cấu hình ren, lấp đầy khoảng trống ren bằng biến dạng đàn hồi của nylon để đạt được khả năng chống nới lỏng lâu dài, với độ suy giảm mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng 3% trong các thử nghiệm độ rung. Vòng đệm lò xo dạng đĩa được làm bằng vật liệu 60Si2CrVA, tạo ra tải trước liên tục thông qua biến dạng đàn hồi để bù cho sự suy giảm mô men xoắn của bu lông, với tỷ lệ duy trì tải trước lớn hơn hoặc bằng 90%. Bề mặt bu lông được phủ Dacromet, có hiệu suất chống ăn mòn-tốt hơn gấp 3 lần so với mạ kẽm nhúng nóng-, với thử nghiệm khả năng chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 1000 giờ, phù hợp với môi trường muối{22}}kiềm dọc theo đường sắt{28}}tốc độ cao. Điểm thực hiện là kiểm soát chặt chẽ mô-men xoắn tải trước của bu lông. Mômen xoắn của bu lông đỡ ray 75 loại là 550-600N·m, được khóa đối xứng theo từng mẻ bằng cờ lê lực. Mô-men xoắn được kiểm tra lại hàng tháng sau khi lắp đặt để đảm bảo hiệu quả chống nới lỏng ổn định.
Ý tưởng thiết kế và hiệu quả ứng dụng của cơ chế chống nới lỏng-kinh tế cho bu lông đường ray thông thường là gì?
Bu lông đường ray thông thường sử dụng sơ đồ chống nới lỏng tiết kiệm-của bu lông thép carbon cấp 8,8- có vòng đệm lò xo + khóa ren, cân bằng hiệu suất chống nới lỏng-và kiểm soát chi phí. Vòng đệm lò xo được làm bằng thép lò xo 65Mn với góc mở 12 độ. Sau khi siết chặt, biến dạng đàn hồi của vòng đệm tạo ra lực căng chống nới lỏng để chống lại rung động tần số thấp trên các tuyến đường sắt thông thường. Bộ khóa ren sử dụng chất kết dính khóa ren kỵ khí, được phủ trên bề mặt ren, cách ly không khí và xử lý sau khi siết chặt, lấp đầy khe hở ren và tốc độ suy giảm mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng 8%. Bề mặt bu lông áp dụng quy trình mạ điện{15}}với độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 8μm, đáp ứng nhu cầu chống ăn mòn cơ bản-của các tuyến đường sắt thông thường và chi phí chỉ bằng 1/3 so với lớp phủ Dacromet. Ý tưởng thiết kế là đạt được sự cân bằng giữa hiệu suất chống nới lỏng và tính kinh tế thông qua phương tiện kép "chống nới lỏng cơ học + chống nới lỏng hóa học" trên cơ sở đáp ứng các yêu cầu về tải trọng của các tuyến đường sắt thông thường ở tốc độ 120km/h. Kết quả ứng dụng cho thấy sơ đồ này có thể giảm tỷ lệ nới lỏng bu lông từ 15% xuống dưới 2%, giúp giảm đáng kể chi phí bảo trì các tuyến đường sắt thông thường.
Các biện pháp tăng cường và yêu cầu thích ứng của việc chống-nới lỏng cho bu lông đường ray vận chuyển hạng nặng{1}}trong công nghiệp và khai thác mỏ là gì?
Bu lông ray vận chuyển hạng nặng-trong công nghiệp và khai thác mỏ áp dụng sơ đồ chống nới lỏng-được tăng cường của bu lông cường độ cực cao-cao{5}} cấp 12,9-với tất cả-đai ốc khóa bằng kim loại + chốt chia đôi để chống lại tác động kéo nặng-tần số cao{10}}trên dây chuyền công nghiệp và khai thác mỏ. Tất cả{15}}đai ốc khóa kim loại đều sử dụng thiết kế ren so le. Sau khi đai ốc được siết chặt, các sợi trên và dưới được so le và ăn khớp để tạo ra lực khóa liên tục, hiệu suất chống va đập và rung cao gấp 5 lần so với đai ốc nylon. Các chốt chia được làm bằng thép không gỉ, đi qua các lỗ chốt của đầu bu lông và đai ốc, khóa cơ học vị trí tương đối của bu lông và đai ốc để ngăn chặn đai ốc bị xoay và lỏng. Bề mặt bu lông áp dụng quy trình phủ kín + mạ kẽm nhúng nóng với độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 85μm, có khả năng chống ăn mòn axit và kiềm tuyệt vời, phù hợp với môi trường khắc nghiệt của các nhà máy công nghiệp và khai thác mỏ. Yêu cầu thích ứng là độ bền của bu lông phải phù hợp với tải trọng vận chuyển nặng{28}}trong công nghiệp và khai thác mỏ. Bu lông cấp 12,9 có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1220MPa và cường độ chảy Lớn hơn hoặc bằng 1080MPa, đảm bảo không bị biến dạng dẻo khi lăn của ô tô mỏ 10.000 tấn. Sau khi thực hiện các biện pháp gia cố, tỷ lệ nới lỏng bu lông giảm xuống dưới 0,5%, đáp ứng đầy đủ nhu cầu chống nới lỏng của các dây chuyền công nghiệp và khai thác mỏ.
Các phương pháp phát hiện tác dụng chống nới lỏng bu-lông rãnh- là gì và cơ sở để thiết lập chu kỳ bảo trì là gì?
Phương pháp phát hiện cốt lõi của hiệu ứng chống nới lỏng bu-lông rãnh- là phương pháp kiểm tra lại mô-men xoắn, sử dụng cờ lê mô-men xoắn hiển thị kỹ thuật số để phát hiện mô-men xoắn-theo thời gian thực của bu-lông, so sánh mô-men xoắn đó với mô-men xoắn tải trước ban đầu, tính toán tốc độ suy giảm mô-men xoắn và tốc độ suy giảm Nhỏ hơn hoặc bằng 10% được coi là đủ tiêu chuẩn. Phương pháp phát hiện phụ trợ là phương pháp kiểm tra độ rung, trong đó các mẫu bu lông được đặt trên máy kiểm tra độ rung để mô phỏng các điều kiện rung của đường dây và tốc độ duy trì mô-men xoắn được kiểm tra sau 24 giờ. -Các bu lông đường sắt tốc độ cao yêu cầu Lớn hơn hoặc bằng 90%, đường sắt thông thường Lớn hơn hoặc bằng 85% và công nghiệp và khai thác mỏ Lớn hơn hoặc bằng 95%. Cơ sở để thiết lập chu trình bảo trì là mức tải đường dây và mức độ ăn mòn môi trường. Chu kỳ kiểm tra lại mô-men xoắn của bu lông trên các tuyến đường sắt tốc độ cao{12}}là mỗi tháng một lần và được rút ngắn xuống còn nửa tháng một lần ở các đoạn ẩm ướt ven biển; mỗi quý một lần đối với tuyến đường sắt thông thường; 15 ngày một lần đối với các dây chuyền công nghiệp và khai khoáng, đồng thời kiểm tra xem các chốt chẻ có bị rơi ra không và bộ khóa ren có bị lão hóa hay không. Dữ liệu phát hiện và bảo trì phải được thiết lập trong các tài khoản để tạo thành một tệp quản lý-vòng đời đầy đủ của việc chống nới lỏng bu lông, đảm bảo sự an toàn và ổn định của cấu trúc đường ray.