Theo dõi công nghệ thích ứng độ dốc cho đường ray tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn nước ngoài
- Khi kết nối đường ray 60kg/m trong nước (1:40 đường sắt không thể) với đường ray UIC60 nước ngoài (1:30 đường sắt không thể), vấn đề gì xảy ra và làm thế nào để điều chỉnh qua - Pad Rail?
Sự khác biệt không thể gây ra bánh xe 2 mm - độ lệch tiếp xúc đường ray, tăng hao mòn bên từ 0,8mm/năm lên 1,5mm/năm và tiếp xúc căng thẳng từ 250MPa lên 320MPa. Sử dụng "miếng đệm điều chỉnh nêm" (phạm vi 1: 20-1: 40), dần dần chuyển đổi không thể nước ngoài thành 1:40 trên 5M (0,008 không thể điều chỉnh trên mỗi mét). Các miếng đệm sử dụng HDPE (lớn hơn hoặc bằng cường độ nén 30MPa) để tránh biến dạng. Kiểm tra độ lệch không thể nhỏ hơn hoặc bằng 0,001 với đồng hồ không thể, kiểm soát độ lệch tiếp xúc nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm, kéo dài tuổi thọ đường sắt lên 20 năm (so với . 15 năm).
- Sau khi điều chỉnh đường sắt, làm thế nào để xác minh hiệu quả thông qua "bánh xe - kiểm tra ứng suất tiếp xúc đường sắt" và các tiêu chuẩn và chỉ số là gì?
Các cảm biến biến dạng nhúng (0 - 500MPa, ± 1%fs) 5 mm dưới đầu đường ray. Kiểm tra ở tốc độ thiết kế (120km/h bình thường, cao 250km/h - tốc độ). Tiêu chuẩn (TB/T 3556): ① Ứng suất tối đa nhỏ hơn hoặc bằng 300MPa (nhỏ hơn hoặc bằng 350MPa-Haul nặng); Độ lệch đồng nhất ứng suất nhỏ hơn hoặc bằng 15% (nhỏ hơn hoặc bằng chênh lệch 45MPa); ③ Liên hệ bù ít hơn hoặc bằng 1mm. Tăng pad Cant thêm 0,002 để giảm căng thẳng 20MPa nếu trên 300MPa; Kiểm tra độ phẳng của pad (nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm) đối với ứng suất không đồng đều, đảm bảo tiếp xúc đúng.
- Trong Tái thiết dòng hiện tại, làm thế nào để xử lý người ngủ không phải là sự không phù hợp khi chuyển đổi nước ngoài 1:20 không thể trong nước 1:40, và những gì cần kiểm tra sau khi điều trị?
Các bước: ① Mill Sleeper Tops từ 1:20 đến 1:40 (độ sâu 2-3mm, lớn hơn hoặc bằng nắp thanh cốt thép 30 mm); Nghiền đến RA nhỏ hơn hoặc bằng 6,3μm; ③ Đặt vữa epoxy 0,5mm (lớn hơn hoặc bằng 40MPa) cho lớn hơn hoặc bằng 95% phù hợp. Các thử nghiệm: Độ lệch không thể nhỏ hơn hoặc bằng 0,001 (mỗi 5m); Độ phẳng nhỏ hơn hoặc bằng 0,3mm (1m thẳng); Cường độ liên kết vữa lớn hơn hoặc bằng 2MPa; Căn chỉnh theo dõi nhỏ hơn hoặc bằng 1mm/10m. Thử nghiệm chạy 1 tháng, giảm 40%hao mòn bên.
- Trong các vùng núi cao (- 40 độ), làm thế nào để bù cho sự mở rộng nhiệt dưới đường ray ảnh hưởng đến sự ổn định không thể ổn định thông qua lựa chọn và cài đặt vật liệu?
Vật liệu: pp - Pad GF20 (mở rộng 15 × 10⁻⁶/ độ so với . 20 × 10⁻⁶/ độ HDPE), giảm độ co ngót từ 0,8mm/ m xuống 0,6mm/ m. Cài đặt: Dự trữ co rút mùa đông 0,3mm/m; Áp dụng -50 Mỡ (hệ số ma sát 0,15); Thêm bộ đệm EPDM (nén 2-3mm) cứ sau 5 miếng đệm. Độ lệch mùa đông ít hơn hoặc bằng 0,0015, dao động ứng suất nhỏ hơn hoặc bằng 30MPa.
- Tại sao các yêu cầu chính xác điều chỉnh không thể điều chỉnh đường sắt khác nhau cho tải trọng 20T, 25T và 30T, và các tiêu chuẩn và cơ sở là gì?
Tải trọng trục cao hơn cần độ chính xác chặt chẽ hơn: ① 20T (thông thường): ± 0,002 (1: 40 ± 0,002), thay đổi ứng suất 15MPa trên 0,001 Cant; ② 25T (nặng - Haul): ± 0,0015, thay đổi ứng suất 20MPa; ③ 30T (cực nặng - Haul): ± 0,001, thay đổi ứng suất 30MPa. Các cơ sở từ "tải trục - stress - Cant" mô phỏng. Kiểm tra với 0,0005 mét chính xác để tránh mệt mỏi đường sắt.