Lựa chọn Track Pad và mối quan hệ của nó với độ rung và giảm tiếng ồn
Việc lựa chọn vật liệu của tấm lót dưới{0}}tay vịn ảnh hưởng như thế nào đến hiệu quả giảm rung?
Các miếng đệm dưới- ray chất lượng cao hầu hết được làm từ cao su tự nhiên và hỗn hợp cao su styrene{2}}butadien, có độ đàn hồi tốt và hệ số giảm chấn cao, đồng thời có thể hấp thụ năng lượng rung động một cách hiệu quả. Nếu sử dụng cao su tổng hợp tái chế hoặc kém chất lượng, nó có độ đàn hồi kém và dễ bị lão hóa, sẽ mất tác dụng đệm do biến dạng nén và tăng tiếng ồn. Trong những môi trường đặc biệt, cần phải có vật liệu cao su đã biến tính-ví dụ: cao su-chịu nhiệt độ thấp cho vùng núi cao và cao su chống ăn mòn-cho vùng ven biển. Vật liệu đệm cũng phải vượt qua 2 triệu bài kiểm tra độ mỏi với tỷ lệ nén không vượt quá 15%. Việc chọn vật liệu đệm phù hợp có thể làm giảm độ rung-của ray bánh xe từ nguồn và cải thiện sự thoải mái khi vận hành tàu.
Nguyên tắc phù hợp giữa độ cứng của miếng đệm và loại đường là gì?
Độ cứng của miếng đệm phải được kết hợp chính xác theo tải dòng và tốc độ vận hành. Vận tải đường sắt đô thị (tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ) sử dụng miếng đệm có độ cứng Shore 60-70 độ, cân bằng độ đàn hồi và hỗ trợ. Đường sắt vận tải hạng nặng có tải trọng lớn và yêu cầu các tấm đệm có độ cứng-cao 75-85 độ để chịu được áp lực do tải trọng trục lớn mang lại. Các tuyến đường sắt tốc độ cao có yêu cầu cao về độ êm ái và độ cứng của tấm đệm thường được kiểm soát ở mức 65{12}}75 độ để cân bằng hiệu ứng giảm rung và độ ổn định của đường ray. Việc lựa chọn độ cứng không phù hợp sẽ gây ra vấn đề - ví dụ, các tấm đệm có độ cứng cao được sử dụng trong đường sắt hạng nhẹ sẽ làm tăng tiếng ồn và các tấm đệm có độ cứng thấp được sử dụng trong đường sắt chở hàng có thể dẫn đến hiện tượng lún đường ray. Việc lựa chọn thực tế cần tham khảo các thông số kỹ thuật thiết kế đường và xác định kết hợp với các thông số như tải trọng trục và tốc độ xe.
Thiết kế cấu trúc đệm cải thiện hiệu suất giảm tiếng ồn như thế nào?
Miếng đệm phẳng truyền thống có tác dụng giảm tiếng ồn hạn chế. Các miếng đệm mới có cấu trúc rãnh hoặc tổ ong có thể tăng đường hấp thụ rung động, cải thiện khả năng giảm tiếng ồn thêm 20%-30%. Các mẫu chống trượt-bề mặt có thể tránh tiếng ồn do ma sát giữa ray và tấm đệm, đồng thời thiết kế cạnh tròn có thể làm chậm quá trình lão hóa và nứt, ngăn chặn tiếng ồn đột ngột do hư hỏng tấm đệm. Các miếng đệm giảm chấn rung phi tuyến-lớp{9}}hai lớp có thể hấp thụ gradient năng lượng theo tần số rung, thích ứng với nhu cầu giảm tiếng ồn của các dải tần số khác nhau. Một số miếng đệm cao cấp còn tích hợp các lớp xốp siêu nhỏ để nâng cao hơn nữa hiệu ứng giảm chấn và triệt tiêu sự cộng hưởng của ray bánh xe trong phạm vi 30-200Hz. Thiết kế kết cấu hợp lý có thể tối đa hóa hiệu quả giảm rung và tiếng ồn mà vẫn đảm bảo khả năng hỗ trợ.
Cơ sở để thiết lập độ dày pad là gì?
Độ dày của đệm phải được xác định kết hợp với nhu cầu bù lún và giảm rung. Độ dày phổ biến của các đường thông thường là 10-15mm, đáp ứng các yêu cầu về vùng đệm cơ bản. Khi có vấn đề về sương giá hoặc độ lún trên đường dây, độ dày của lớp đệm có thể tăng lên 15-30 mm để bù cho độ lệch hình học của đường ray thông qua việc điều chỉnh độ dày. Độ dày đệm cho các tuyến đường sắt cao tốc thường là 12-18mm, đảm bảo độ êm ái của đường ray đồng thời giảm độ rung. Khi độ dày của tấm đệm vượt quá 30 mm, nó cần được sử dụng với các ốc vít có thể điều chỉnh độ cao để tránh ảnh hưởng đến độ ổn định của đường ray. Việc lựa chọn độ dày cũng cần xem xét khả năng thích ứng với các bộ phận khác để đảm bảo hệ thống buộc chặt có thể cố định đường ray một cách hiệu quả.
Những điểm chính để lựa chọn miếng đệm trong môi trường khắc nghiệt là gì?
Ở các vùng núi cao, nên chọn các miếng cao su chịu nhiệt-thấp để đảm bảo rằng chúng có thể duy trì độ đàn hồi dưới -40 độ mà không bị gãy giòn. Trong môi trường có độ ẩm-cao và hàm lượng muối cao{7}} ven biển, các tấm đệm phải có khả năng chống ăn mòn và bề mặt có thể sử dụng lớp phủ đặc biệt để ngăn chặn xói mòn do phun muối. Do sự chênh lệch nhiệt độ lớn giữa ngày và đêm ở khu vực cao nguyên, các tấm đệm phải có độ ổn định nhiệt tốt để tránh biến dạng kích thước do giãn nở và co lại nhiệt. Đối với các đường hầm có điều kiện thông gió kém, các tấm đệm phải được làm bằng vật liệu-có độ biến động thấp và thân thiện với môi trường, đồng thời cũng có đặc tính chống cháy. Các miếng đệm dành cho môi trường khắc nghiệt cũng phải vượt qua các bài kiểm tra môi trường đặc biệt để xác minh độ bền và độ ổn định hiệu suất của chúng trong các điều kiện làm việc đặc biệt.