Hệ thống buộc chặt theo dõi: Đầy đủ các loại kết hợp và kết hợp
Phân loại cốt lõi hoàn chỉnh của hệ thống buộc chặt đường ray và các loại đường ray có thể áp dụng là gì?
Hệ thống buộc chặt đường ray được chia thành bốn loại hoàn chỉnh: hệ thống buộc chặt đàn hồi đường sắt tốc độ cao, hệ thống buộc chặt đường sắt thông thường, hệ thống buộc chặt -công nghiệp và khai thác hạng nặng và hệ thống buộc chặt hỗ trợ tiêu chuẩn nước ngoài, thích ứng với các tình huống đường ray khác nhau. Hệ thống buộc chặt đàn hồi đường sắt tốc độ cao-bao gồm dải đàn hồi W2/X3, bu lông cách điện cấp 10,9 và tấm đế cao su, thích hợp cho đường ray không dằn đường sắt tốc độ cao có cả chức năng khóa và giảm xóc. Hệ thống buộc chặt cứng của đường sắt thông thường bao gồm dải đàn hồi loại Ⅰ, bu lông thông thường cấp 8,8 và tấm đế composite, thích hợp cho đường ray có đường ray thông thường có cấu trúc đơn giản và khóa ổn định. Hệ thống buộc chặt dành cho công nghiệp và khai thác mỏ -nặng bao gồm các dải đàn hồi dày, bu lông có độ bền-cao 12,9 và các tấm đế-chống mài mòn, thích hợp cho đường ray chịu tải nặng{15}}của mỏ/cảng với khả năng chống va đập và chống{16}}năng lỏng. Hệ thống buộc chặt tiêu chuẩn nước ngoài được chia thành các mô hình UIC/BS/AREMA, tương ứng thích ứng với đường ray tiêu chuẩn nước ngoài tương ứng, tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn hỗ trợ kỹ thuật quốc tế.
Các nguyên tắc kết hợp cốt lõi và các điểm lựa chọn của việc kết hợp phụ kiện hệ thống buộc chặt là gì?
Việc kết hợp các phụ kiện của hệ thống buộc chặt phải tuân theo ba nguyên tắc cốt lõi là khớp thông số kỹ thuật của đường ray, điều chỉnh cấp đường dây và thống nhất tiêu chuẩn phụ kiện, loại bỏ-đặc điểm kỹ thuật chéo và sự trộn lẫn-tiêu chuẩn chéo. Mô hình dải đàn hồi phải phù hợp với kích thước đầu ray của đường ray, cường độ bu lông đồng bộ với lực khóa dải đàn hồi và độ dày tấm đế phù hợp với nhu cầu lún của đường ray. Các tuyến đường sắt-tốc độ cao ưu tiên các hệ thống hoàn chỉnh có tính đàn hồi, các tuyến đường sắt thông thường chọn các hệ thống hoàn chỉnh cứng nhắc, các tuyến đường sắt công nghiệp và khai thác hạng nặng-nặng chọn các hệ thống hoàn chỉnh có độ bền cao-dày và chọn theo yêu cầu mà không cần nâng cấp mù quáng. Việc kết hợp phụ kiện sẽ xem xét các yêu cầu cách nhiệt, hệ thống đường sắt tốc độ cao-bổ sung các bộ phận cách nhiệt, đường sắt/công nghiệp và khai thác mỏ thông thường có thể tiết kiệm các bộ phận cách nhiệt, giảm chi phí trong khi vẫn đáp ứng được các chức năng. Việc lựa chọn phải kiểm tra các thông số kích thước, vật liệu và độ bền của các phụ kiện hoàn chỉnh để đảm bảo không có khe hở trong khóa và ứng suất đồng đều sau khi kết hợp.
Sự khác biệt cốt lõi về phụ kiện giữa-đường sắt tốc độ cao và hệ thống buộc chặt đường sắt thông thường là gì?
Các phụ kiện cốt lõi của-hệ thống buộc chặt đường sắt tốc độ cao là dải đàn hồi, bu lông cách điện, tấm đế đàn hồi bằng cao su và tấm áp suất có độ chính xác-cao, tất cả các phụ kiện đều có chức năng hấp thụ sốc và cách nhiệt, thích ứng với yêu cầu cao của đường sắt-tốc độ cao. Hệ thống buộc chặt đường sắt thông thường là dải đàn hồi cứng, bu lông thông thường, tấm đế cứng composite và tấm áp lực thông thường, không có bộ phận cách nhiệt và hấp thụ sốc, tập trung vào chức năng khóa cơ bản. Bu lông đường sắt tốc độ cao-là bu lông cường độ cao-cách điện cấp 10,9, chống-ăn mòn điện tử và mô men xoắn khóa cao hơn, bu lông đường sắt thông thường là bu lông thông thường cấp 8,8, chỉ đáp ứng khóa cơ bản. Tấm đế đường sắt tốc độ cao-là vật liệu cao su đàn hồi-cao, tỷ lệ độ cứng động và tĩnh ≤2,0, hiệu quả hấp thụ sốc tuyệt vời, tấm đế đường sắt thông thường là vật liệu composite, độ cứng cao và khả năng chống mài mòn mạnh. Dải đàn hồi đường sắt tốc độ cao{15}}là dải đàn hồi kép được thiết kế với lực uốn ≥10kN, đường sắt thông thường là thiết kế dải đàn hồi đơn với lực uốn ≥6kN, lực khóa được đặt theo yêu cầu.
Các quy trình cốt lõi và thông số kỹ thuật xây dựng để lắp đặt hoàn chỉnh các hệ thống buộc chặt là gì?
Để lắp đặt hệ thống buộc chặt, trước tiên hãy làm sạch bề mặt lắp đặt tà vẹt, đặt tấm đế bên dưới{0}}theo vị trí của đường ray để đảm bảo tấm đế được căn giữa mà không lệch, tạo nền móng cho việc lắp đặt tiếp theo. Sau đó đặt đường ray lên tấm đế, hiệu chỉnh máy đo và độ thẳng của đường ray, đặt dải đàn hồi và tấm áp lực sau khi xác nhận rằng đường ray không bị lệch và khe được kết nối chính xác với đế đường ray. Sau đó, xâu các bu lông đỡ, trước-siết trước đến 50% mô-men xoắn tiêu chuẩn, kiểm tra độ khít của phụ kiện rồi khóa bằng mô-men xoắn tối đa để tránh lực căng không đều do khóa một lần. Phải lắp thêm các miếng đệm cách điện để lắp đặt hệ thống đường sắt tốc độ cao-và điện trở cách điện phải được kiểm tra ≥5×10^6Ω sau khi lắp đặt để đảm bảo cách điện đạt tiêu chuẩn mà không bị rò rỉ. Sau khi lắp đặt, kiểm tra từng điểm để đảm bảo phụ kiện không bị cong vênh cạnh, bu lông không bị lỏng, đường ray không bị dịch chuyển và sai số lắp đặt của toàn bộ đường ray là 2mm.
Nguyên tắc thay thế và yêu cầu hỗ trợ đối với việc mất phụ kiện khi sử dụng hệ thống buộc chặt là gì?
Việc thay thế các phụ kiện hệ thống buộc chặt bị hỏng phải tuân theo các nguyên tắc cốt lõi của cùng một mẫu mã và thông số kỹ thuật, thay thế hoàn toàn cục bộ, không thay thế{0}}tiêu chuẩn chéo để đảm bảo hiệu suất tổng thể của hệ thống không thay đổi. Dải đàn hồi bị biến dạng/gãy phải được thay thế bằng dải đàn hồi cùng mẫu, không được sử dụng các mẫu khác nhau để tránh lực oằn không đủ dẫn đến lỏng ray. Các bu lông trượt/rỉ sét phải được thay thế bằng các bu lông có cùng độ bền và thông số kỹ thuật,-không thể thay thế bu lông cách điện đường sắt tốc độ cao bằng bu lông thông thường để tránh hỏng lớp cách điện và giảm lực khóa. Các tấm đế bị mòn quá 1mm phải được thay thế kịp thời, các tấm đế cao su cùng loại đàn hồi, các tấm đế chịu mài mòn cùng loại có độ dày để đảm bảo khả năng hấp thụ va đập và chịu lực. Được phép thay thế cục bộ đối với hư hỏng một phụ kiện và thay thế toàn bộ phần đối với nhiều hư hỏng,-khóa lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn sau khi thay thế và chỉ đưa vào sử dụng nếu không có bất thường trong quá trình vận hành thử.