Theo dõi khả năng tương thích của mô hình tấm kẹp và các yêu cầu cốt lõi về giới hạn khóa
Các phân loại cốt lõi của tấm áp lực đường ray và mô hình đường ray thích ứng của chúng là gì?
Tấm áp suất theo dõi chủ yếu được chia thành ba loại: tấm áp lực đường sắt tiêu chuẩn quốc gia, tấm áp lực đường sắt tiêu chuẩn nước ngoài và tấm áp lực đường sắt nâng. Các mô hình lần lượt được điều chỉnh chính xác theo các thông số kỹ thuật của đường ray, không có mô hình phổ quát. Tấm áp tiêu chuẩn quốc gia phù hợp với đường ray tiêu chuẩn quốc gia 50kg/m, 60kg/m và 75kg/m, tương ứng với các mẫu 50, 60 và 75, đồng thời chiều rộng của khe tấm áp phù hợp với kích thước đế ray. Tấm áp suất tiêu chuẩn nước ngoài phù hợp với đường ray tiêu chuẩn nước ngoài UIC60, BS80A và AREMA136RE, tấm áp suất SKL tiêu chuẩn châu Âu dành riêng cho UIC60 và tấm áp suất tiêu chuẩn Mỹ phù hợp với đường viền đế ray của đường ray tiêu chuẩn Mỹ. Tấm áp lực đường ray nâng phù hợp với đường ray nâng QU70, QU80, QU100 và QU120, với độ sâu khe sâu hơn và lực khóa mạnh hơn để đáp ứng nhu cầu nâng tải nặng trong công nghiệp và khai thác mỏ. Kích thước và cung rãnh của các tấm áp suất khác nhau được thiết kế theo các đường ray tương ứng, việc không khớp sẽ dẫn đến hạn chế hỏng hóc nên việc lựa chọn phải tương ứng nghiêm ngặt.
Các yêu cầu vật liệu cốt lõi và các chỉ số hiệu suất cơ học của tấm áp lực là gì?
Vật liệu cốt lõi của tấm áp lực theo dõi là ba loại: thép carbon Q235, thép hợp kim thấp Q355 và thép hợp kim rèn, và các tính chất cơ học được điều chỉnh cho phù hợp với các điều kiện làm việc của dây chuyền khác nhau nếu cần. Tấm áp lực thép Q235 có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 375MPa, độ dẻo tốt và chi phí thấp, phù hợp với các tuyến đường sắt nhánh thông thường và các tuyến công nghiệp và khai thác tốc độ thấp-để đáp ứng các nhu cầu giới hạn cơ bản. Tấm áp suất thép hợp kim thấp Q355 có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 510MPa và cường độ năng suất Lớn hơn hoặc bằng 355MPa, có khả năng chống biến dạng mạnh, là mô hình chính cho các tuyến đường sắt chính và tuyến tàu điện ngầm thông thường, thích hợp cho khóa tải thông thường. Các tấm áp lực bằng thép hợp kim rèn có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 780MPa và độ cứng Lớn hơn hoặc bằng 220HB, có khả năng chống va đập và mỏi tuyệt vời, phù hợp với-đường sắt tốc độ cao, đường sắt chở hàng nặng{14}}và các đoạn đường cong. Tất cả các tấm áp suất cần phải đáp ứng khe hở vừa khít với khe nhỏ hơn hoặc bằng 0,3mm, không bị biến dạng dẻo sau khi khóa và độ lệch uốn bên nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm để đảm bảo hiệu quả khóa giới hạn.
Sự khác biệt cốt lõi về cấu trúc giữa-đường sắt tốc độ cao và tấm chịu áp của đường sắt thông thường là gì?
Các tấm áp suất đường sắt tốc độ cao- sử dụng mộtcấu trúc tích hợp khóa đàn hồivới các miếng đệm đàn hồi-tích hợp sẵn, có cả chức năng đệm giới hạn và{1}}vi mô sau khi khóa, thích ứng với nhu cầu hạn chế cứng nhắc của đường ray không có đá dằn đường sắt tốc độ cao-. Tấm áp lực đường sắt thông thường làcấu trúc tấm thẳng cứng nhắckhông có thành phần đàn hồi, tập trung vào giới hạn ngang thuần túy, thích ứng với đặc tính biến dạng cơ bản của đường đá balat với chi phí tiết kiệm hơn. Khe của tấm chịu áp đường sắt tốc độ cao-được xử lý bằng vát hình cung để tránh làm trầy xước đế ray trong quá trình khóa và độ dày của tấm áp lớn hơn hoặc bằng 16mm với khả năng chống biến dạng mạnh hơn để chống lại lực tác động ngang tốc độ cao. Độ dày của tấm áp lực đường sắt thông thường là 12-14mm, đủ để đáp ứng tải trọng khi lái xe tốc độ thông thường và khe được thiết kế góc vuông với công nghệ xử lý đơn giản hơn. Các tấm áp lực đường sắt tốc độ cao được kết hợp với bu lông cường độ cao cấp 10,9 và các tấm áp lực đường sắt thông thường với bu lông cấp 8,8, mô-men xoắn khóa được khớp đồng bộ với cường độ bu lông và sự khác biệt về cấu trúc quyết định kịch bản thích ứng.
Mô-men xoắn khóa và thông số kỹ thuật kết cấu để lắp đặt tấm áp suất theo dõi là gì?
Mô-men xoắn khóa để lắp đặt tấm áp suất theo dõi được xác định nghiêm ngặt theo cấp độ bền của bu lông và không có tiêu chuẩn thống nhất, mô-men xoắn không đủ hoặc quá mức sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng. Đối với các tấm áp lực đường sắt thông thường được ghép với bu lông cấp 8,8, mômen khóa được kiểm soát ở mức 350-400N·m để đảm bảo lực khóa ngang Lớn hơn hoặc bằng 120kN mà không bị lỏng hoặc nứt. Đối với các tấm áp lực đường sắt tốc độ cao phù hợp với bu lông cấp 10,9, mô-men xoắn khóa được kiểm soát ở mức 500-550N·m, lực khóa ngang Lớn hơn hoặc bằng 180kN và độ lệch mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng ±5% để kiểm soát chính xác hiệu ứng chống nới lỏng. Trong quá trình thi công, trước tiên hãy căn chỉnh rãnh tấm áp suất với đế ray, siết chặt trước các bu lông sau khi lắp mà không có khe hở, và cuối cùng thực hiện siết chặt lần cuối bằng cờ lê lực theo mômen xoắn tiêu chuẩn và nghiêm cấm lắp đặt nghiêng. Khoảng cách lắp đặt các tấm áp lực được thực hiện theo yêu cầu của tuyến: 600mm đối với đường sắt cao tốc, 800mm đối với đường sắt thông thường và 500mm đối với ray nâng và bố trí thống nhất đảm bảo hạn chế thống nhất. Sau khi lắp đặt, kiểm tra xem tấm ép có bị cong vênh mép và không có lệch ray trước khi đưa vào sử dụng.
Các vấn đề thường gặp và biện pháp khắc phục bảo trì của tấm áp suất đang sử dụng là gì?
Các vấn đề phổ biến của tấm áp suất đang được sử dụng bao gồm năm loại: cong vênh cạnh tấm áp, mòn rãnh, lỏng bu lông, bù ray và biến dạng tấm áp, tất cả đều cần được khắc phục kịp thời để tránh những nguy cơ mất an toàn tiềm ẩn. Hiện tượng cong vênh mép tấm ép là do lắp đặt lệch nên cần phải nới lỏng các bu lông để căn chỉnh lại khe, đồng thời khóa lại theo mô men xoắn tiêu chuẩn sau khi lắp chân ray. Độ mòn khe lớn hơn hoặc bằng 1mm sẽ hạn chế hỏng hóc, do đó cần phải thay tấm ép mới ngay và nghiêm cấm tiếp tục sử dụng các bộ phận đã mòn. Việc nới lỏng bu-lông chủ yếu là do suy giảm mô-men xoắn hoặc lỗi chống nới lỏng, do đó cần phải siết chặt lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn và lắp vòng đệm lò xo hoặc đai ốc khóa để tăng cường khả năng chống nới lỏng. Độ lệch ray là do lực khóa của tấm áp không đủ nên cần kiểm tra xem mô hình tấm áp có phù hợp hay không, thay thế bằng bu lông có độ bền-cao và tăng mô-men xoắn khóa. Biến dạng tấm áp là do quá tải hoặc vật liệu không đạt tiêu chuẩn nên cần thay thế tấm áp có cấp độ bền tương ứng, nâng cấp lên tấm thép hợp kim rèn cho các tuyến đường vận chuyển hạng nặng, tiến hành kiểm tra định kỳ mỗi tháng một lần và xử lý kịp thời các sự cố để đảm bảo an toàn.