Phân loại tấm áp suất theo dõi
Các tấm áp lực đường ray chủ yếu được chia thành ba loại: tấm áp lực đường ray tiêu chuẩn quốc gia, tấm áp lực đường sắt tiêu chuẩn nước ngoài và tấm áp lực đường ray nâng, với các mô hình được điều chỉnh chính xác theo từng thông số kỹ thuật của đường sắt và không có mô hình phổ quát. Các tấm tiêu chuẩn quốc gia phù hợp với đường ray quốc gia 50, 60 và 75 kg/m, với chiều rộng rãnh phù hợp với kích thước đế ray. Các tấm tiêu chuẩn nước ngoài phù hợp với đường ray UIC60, BS80A và AREMA136RE, với các tấm SKL Châu Âu đặc biệt dành cho UIC60 và các tấm của Mỹ phù hợp với đường viền nền đường ray của Mỹ. Các tấm ray nâng phù hợp với các ray nâng QU70, QU80, QU100 và QU120, có độ sâu khe sâu hơn và lực khóa mạnh hơn để nâng tải trọng{14}nặng trong công nghiệp và khai thác mỏ. Kích thước và cung rãnh của mỗi tấm được thiết kế cho đường ray của nó và việc không khớp sẽ dẫn đến lỗi khóa.
Yêu cầu về vật liệu và cơ khí
Vật liệu cốt lõi là thép cacbon Q235, thép hợp kim thấp Q355 và thép hợp kim rèn, có tính chất cơ học thích ứng với các điều kiện dây chuyền khác nhau. Tấm Q235 có độ bền kéo trên 375 MPa, độ dẻo tốt và giá thành thấp, thích hợp cho các đường nhánh thông thường và dây chuyền công nghiệp tốc độ thấp. Các tấm Q355 có độ bền kéo trên 510 MPa và cường độ chảy trên 355 MPa, có khả năng chống biến dạng mạnh và là lựa chọn chính cho các tuyến đường chính và đường tàu điện ngầm thông thường. Các tấm thép hợp kim rèn có độ bền kéo trên 780 MPa và độ cứng trên 220 HB, có khả năng chống va đập và mỏi tuyệt vời cho các đường cong, tốc độ cao, tải nặng và đường cong. Tất cả các tấm phải đáp ứng khe hở vừa khít với rãnh, không bị biến dạng dẻo sau khi khóa và có giới hạn độ lệch uốn xác định.
-Tốc độ cao so với tấm đường sắt thông thường
Các tấm áp lực đường sắt tốc độ cao-sử dụng cấu trúc tích hợp khóa đàn hồi với các miếng đệm đàn hồi-tích hợp, cung cấp cả chức năng đệm giới hạn và chức năng đệm vi mô- sau khi khóa, thích ứng với các nhu cầu hạn chế cứng nhắc của đường ray không dằn tốc độ cao-. Tấm đường sắt thông thường là kết cấu tấm thẳng cứng không có thành phần đàn hồi, tập trung vào giới hạn ngang thuần túy và thích ứng với các đặc tính biến dạng cơ bản của đường ray có đá balat với chi phí tiết kiệm hơn. Khe của các tấm tốc độ cao-được xử lý bằng vát hình cung để tránh làm trầy xước đế ray và độ dày tấm lớn hơn để có khả năng chống biến dạng mạnh hơn. Các tấm tốc độ-cao được kết hợp với bu lông cường độ cao cấp 10,9-và các tấm thông thường với bu lông cấp 8,8, với mô-men xoắn khóa phù hợp với cường độ bu lông.
Khóa mô men xoắn và lắp đặt
Mô-men xoắn khóa được xác định nghiêm ngặt bởi cấp độ bền của bu lông. Đối với các tấm đường sắt thông thường có bu lông cấp 8,8{6}}, mômen khóa được kiểm soát trong khoảng 350 đến 400 N·m để đảm bảo lực khóa ngang trên 120 kN mà không bị lỏng hoặc nứt. Đối với các tấm tốc độ cao có bu lông cấp 10,9{15}}, mô-men xoắn nằm trong khoảng 500 đến 550 N·m với lực khóa ngang trên 180 kN và dung sai mô-men xoắn chặt chẽ. Trong quá trình thi công, trước tiên hãy căn chỉnh rãnh tấm với đế ray, siết chặt trước các bu lông sau khi lắp mà không có khe hở, và cuối cùng siết chặt bằng cờ lê lực đến giá trị tiêu chuẩn; cài đặt nghiêng bị nghiêm cấm. Khoảng cách lắp đặt tuân theo các yêu cầu về đường: 600 mm đối với đường sắt tốc độ cao, 800 mm đối với đường sắt thông thường và 500 mm đối với ray nâng.
Các vấn đề thường gặp và cách khắc phục
Các vấn đề thường gặp bao gồm cong vênh mép tấm, mòn rãnh, lỏng bu lông, lệch ray và biến dạng tấm. Cong vênh cạnh là do lắp đặt lệch và được khắc phục bằng cách nới lỏng, hiệu chỉnh lại khe và khóa lại. Độ mòn của khe trên khoảng 1 mm dẫn đến hỏng khóa và cần phải thay thế ngay lập tức. Việc nới lỏng bu-lông được giải quyết bằng cách siết chặt lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn và lắp vòng đệm lò xo hoặc đai ốc khóa. Độ lệch của đường ray cho thấy lực khóa không đủ, do đó, mô hình tấm được kiểm tra và lắp các bu lông có độ bền-cao hơn. Sự biến dạng của tấm đòi hỏi phải thay thế bằng loại cường độ chính xác, nâng cấp lên thép hợp kim rèn cho các tuyến vận chuyển{7}}nặng. Kiểm tra định kỳ hàng tháng sẽ phát hiện sớm những vấn đề này.
Câu hỏi thường gặp
Hỏi: Tấm áp lực được phân loại như thế nào?
Đáp: Theo dòng đường ray: tiêu chuẩn quốc gia, tiêu chuẩn nước ngoài và tấm ray nâng, mỗi tấm ray phù hợp một-với-mô hình đường ray.
Hỏi: Chất liệu nào phù hợp với-đường sắt tốc độ cao?
A: Thép hợp kim rèn có độ bền kéo và độ cứng cao, cộng với cấu trúc tích hợp khóa đàn hồi.
Hỏi: Mô-men xoắn nào được sử dụng cho bu lông cấp 8,8?
A: Khoảng 350 đến 400 N·m, cung cấp lực khóa ngang trên 120 kN.
Câu hỏi: Khoảng cách nào được sử dụng cho-các tấm đường sắt tốc độ cao?
A: 600 mm, so với 800 mm đối với đường sắt thông thường và 500 mm đối với đường ray nâng.
Hỏi: Khi nào cần thay tấm ép?
Trả lời: Khi độ mòn của khe vượt quá khoảng 1 mm, khi bị biến dạng hoặc khi lực khóa không thể phục hồi được nữa.
Hãy liên hệ với chúng tôi để có các tấm áp lực đường ray phù hợp với kiểu đường ray và loại đường ray của bạn, với các bu lông và hướng dẫn lắp đặt chính xác.