Thiết kế giới hạn và khóa lõi của tấm kẹp theo dõi và thông số kỹ thuật tương thích với đường ray
Phân loại mô hình cốt lõi của tấm áp lực đường ray và thông số kỹ thuật đường ray thích ứng là gì?
Các tấm áp suất đường ray được chia thành ba dòng chính: tiêu chuẩn quốc gia, tiêu chuẩn nước ngoài và đường ray nâng theo tiêu chuẩn đường sắt, các mô hình tương ứng với các thông số kỹ thuật của đường ray từng cái một và kích thước khe phù hợp với đế đường ray không có khe hở. Tấm áp suất tiêu chuẩn quốc gia phù hợp với đường ray tiêu chuẩn quốc gia 50kg/m, 60kg/m và 75kg/m, tương ứng với loại 50{17}}, loại 60{19}} và loại 75, với chiều rộng rãnh khớp chính xác với độ dày của đế ray. Tấm áp suất tiêu chuẩn nước ngoài phù hợp với đường ray tiêu chuẩn nước ngoài UIC60, BS80A và AREMA136RE, đường ray UIC60 với tấm áp suất SKL tiêu chuẩn Châu Âu và đường ray tiêu chuẩn Mỹ với tấm áp suất đặc biệt tiêu chuẩn Mỹ. Tấm áp lực đường ray nâng phù hợp với đường ray nâng QU70/80/100/120, có khe sâu hơn và độ dày dày hơn, lực khóa gấp đôi, thích ứng với điều kiện làm việc nâng hạng nặng trong công nghiệp và khai thác mỏ. Các tấm áp lực cũng được chia thành loại đàn hồi và loại cứng, đường sắt tốc độ cao sử dụng loại đàn hồi có đệm, đường sắt/công nghiệp thông thường và khai thác mỏ sử dụng loại cứng để giới hạn thuần túy, có thể được lựa chọn khi cần thiết và không được sử dụng phổ biến.
Các yêu cầu vật liệu cốt lõi và các chỉ số hiệu suất cơ học của tấm áp suất theo dõi là gì?
Vật liệu cốt lõi của tấm chịu áp đường ray là thép hợp kim thấp Q235, Q355 tiêu chuẩn quốc gia và thép cacbon S275JR tiêu chuẩn nước ngoài, tất cả đều là vật liệu có độ bền cao-đặc biệt để hạn chế đường ray với khả năng chống biến dạng và va đập tuyệt vời. Tấm áp Q235 phù hợp với các tuyến đường nhánh thông thường và đường ray nhà máy, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 375MPa, độ dẻo tốt, lắp đặt dễ dàng, chi phí tiết kiệm và đáp ứng các nhu cầu hạn chế cơ bản. Tấm áp lực Q355 là mô hình chính cho đường sắt tốc độ cao, đường sắt hạng nặng và khai thác công nghiệp, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 510MPa, cường độ chảy Lớn hơn hoặc bằng 355MPa, khả năng chống mỏi và biến dạng, chống lại lực tác động ngang tốc độ cao/tốc độ cao/nặng. Bề mặt của tấm áp suất cần được xử lý chống ăn mòn-mạ kẽm nhúng nóng với độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 80μm và khả năng chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 500 giờ để tránh bị ăn mòn trong môi trường ẩm ướt. Tất cả các tấm áp suất phải đáp ứng khe hở vừa khít với khe Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3mm, không bị biến dạng dẻo sau khi khóa và độ lệch uốn bên nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm để đảm bảo hiệu quả khóa giới hạn.
Sự khác biệt cốt lõi về cấu trúc giữa-các tấm áp suất đường sắt tốc độ cao và các tấm áp suất khai thác công nghiệp/đường sắt thông thường là gì?
Các tấm áp suất đường sắt tốc độ cao- sử dụng mộtcấu trúc tích hợp giới hạn đàn hồicó các miếng đệm đệm đàn hồi-tích hợp sẵn, có cả chức năng đệm giới hạn và{1}}vi mô sau khi khóa, thích ứng với các ràng buộc cứng nhắc và nhu cầu hấp thụ sốc của đường ray không có đá dằn đường sắt tốc độ cao-. Tấm áp lực đường sắt thông thường làcấu trúc tấm thẳng cứng nhắckhông có thành phần đàn hồi, tập trung vào khóa bên thuần túy, thích ứng với các đặc tính biến dạng nhẹ của đường ray có đá balat, với cấu trúc đơn giản và chi phí thấp hơn. Tấm áp lực công nghiệp và khai thác mỏ là loại dày-có tải trọng lớn với độ dày lớn hơn hoặc bằng 20 mm, rãnh được làm cứng-, có khả năng chống va đập và mài mòn mạnh, thích ứng với điều kiện làm việc tải nặng-của cần cẩu lăn-tần suất cao. Khe của tấm áp lực đường sắt tốc độ cao-có vát hình cung để tránh làm trầy xước đế ray và khe của tấm áp lực đường sắt/khai thác công nghiệp thông thường có thiết kế góc vuông, với khả năng xử lý thuận tiện để đáp ứng các nhu cầu cơ bản. Các tấm áp suất đường sắt tốc độ cao được kết hợp với bu lông cách điện cấp 10,9 và khai thác đường sắt/công nghiệp thông thường với bu lông thông thường cấp 8,8, độ bền của bu lông được kết hợp đồng bộ với hiệu suất của tấm áp suất.
Các thông số kỹ thuật khóa lõi và các điểm xây dựng của việc lắp đặt tấm áp lực theo dõi là gì?
Để lắp đặt tấm áp suất đường ray, trước tiên cần phải hiệu chỉnh vị trí đường ray, căn chỉnh khe với đế đường ray để lắp chính giữa, sau đó bọc bu lông có độ bền-cao để- siết chặt trước sau khi không có khoảng cách và không có khoảng cách, đồng thời nghiêm cấm việc lắp đặt lệch dẫn đến hư hỏng hạn chế. Mô-men xoắn khóa tấm áp suất được thực hiện nghiêm ngặt theo cấp bu lông, bu lông cấp 8,8 có mô-men xoắn 350-400N·m, bu lông cấp 10,9 có 500-550N·m, độ lệch mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng ±5%, lực đồng đều mà không bị lỏng. Khoảng cách lắp đặt tấm áp lực được đặt theo cấp đường, 600 mm đối với-đường sắt tốc độ cao, 800 mm đối với đường sắt thông thường, 500 mm đối với các đoạn công nghiệp và khai thác mỏ{16}nặng, bố trí thống nhất đảm bảo hạn chế toàn bộ đường ray mà không có ngõ cụt. Việc lắp đặt tấm áp lực đường sắt tốc độ cao cần đảm bảo cách nhiệt, không làm hỏng miếng đệm cách điện và khả năng cách điện được kiểm tra để đáp ứng tiêu chuẩn sau khi lắp đặt, khai thác đường sắt/công nghiệp thông thường có thể được lắp đặt trực tiếp mà không cần yêu cầu cách nhiệt. Sau khi lắp đặt, kiểm tra xem tấm chịu áp không bị cong vênh và không có độ lệch ngang của đường ray và có thể chính thức đưa vào sử dụng nếu không có tiếng ồn bất thường trong quá trình vận hành thử.
Các vấn đề thường gặp và biện pháp bảo trì tấm áp suất đường ray đang được sử dụng là gì?
Các vấn đề thường gặp của tấm áp suất đang được sử dụng bao gồm mòn rãnh, biến dạng tấm áp suất, lỏng bu lông, dịch chuyển ngang của đường ray và-lỗi chống ăn mòn, tất cả đều cần được xử lý kịp thời để tránh các mối nguy hiểm về an toàn đường ray. Độ mòn của khe lớn hơn hoặc bằng 1mm sẽ dẫn đến hạn chế hỏng hóc, các tấm áp suất mới phải được thay thế ngay lập tức và các đường dây-nặng được nâng cấp để có các tấm áp suất cứng-bị mòn để giảm tần suất mài mòn. Biến dạng tấm áp suất là do quá tải hoặc mô-men xoắn lắp đặt quá mức, hãy loại bỏ và khắc phục biến dạng, thay thế nếu không thể hiệu chỉnh và khóa lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn. Việc nới lỏng bu-lông chủ yếu là do suy giảm mô-men xoắn hoặc lỗi chống nới lỏng, siết chặt lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn, lắp vòng đệm lò xo/đai ốc khóa để tăng cường khả năng chống nới lỏng và kiểm tra giá trị mô-men xoắn hàng tháng để siết chặt lại kịp thời. Sự dịch chuyển ngang của đường ray là do lựa chọn tấm áp suất không đúng hoặc lực khóa không đủ, thay thế tấm áp suất thích hợp, nâng cấp các bu lông có độ bền cao để tăng mô-men xoắn khóa và hiệu chỉnh vị trí đường ray. Khả năng chống{13}}ăn mòn không thành công là do lớp phủ bị bong ra và rỉ sét, mạ lại-nhúng nóng-sau khi tẩy gỉ, thay thế các tấm áp lực bằng thép không gỉ ở những khu vực ẩm ướt ven biển để kéo dài tuổi thọ sử dụng.