Công nghệ chống-nới lỏng và chống{1}}ăn mòn và giải pháp thích ứng và công nghệ chống ăn mòn Bolt cho các môi trường đường đua khác nhau
Cơ chế cơ học của việc nới lỏng bu-lông ray và tác động của nó đến an toàn đường dây là gì?
Cơ chế cơ học của việc nới lỏng bu-lông đường ray là tải rung động xen kẽ tần số cao-được tạo ra do hoạt động của tàu, gây ra sự trượt-vi mô trên bề mặt tiếp xúc ren giữa bu-lông và đai ốc, dẫn đến suy giảm dần tải trước. Khi độ suy giảm tải trước của bu lông vượt quá 20%, độ cứng kết nối giữa ray và tà vẹt giảm xuống, gây ra sự dịch chuyển ngang của ray; khi tải trước bị mất hoàn toàn, bu lông sẽ lỏng ra, trực tiếp dẫn đến mất ổn định đường ray. Rung động tần số-cao cũng gây ra sự tập trung ứng suất ở chân ren, với hệ số tập trung ứng suất trên 3,5, điều này sẽ gây ra đứt gãy do mỏi chỉ khi tác động-lâu dài. Tác động của việc nới lỏng bu-lông đến độ an toàn của đường dây là rất đáng kể. Trong các tuyến đường sắt tốc độ cao, việc nới lỏng bu-lông sẽ tăng cường tương tác động của bánh xe, làm giảm độ trơn tru khi vận hành tàu và gây ra tai nạn trật bánh trong những trường hợp nghiêm trọng; trên các tuyến đường vận chuyển hạng nặng, việc nới lỏng bu-lông sẽ gây ra sự tập trung ứng suất tại mối nối, làm tăng tốc độ hư hỏng của tấm chắn cá và đường ray. Ngoài ra, sau khi bu-lông lỏng ra, nước mưa và môi trường ăn mòn có thể dễ dàng xâm nhập vào khe ren, làm trầm trọng thêm tình trạng ăn mòn bu-lông và tạo thành một vòng luẩn quẩn "nới lỏng-ăn mòn-nới lỏng thêm", điều này càng đe dọa đến sự an toàn của đường dây.
Các sơ đồ thiết kế cấu trúc cốt lõi để-chống nới lỏng các bu lông đường ray là gì?
Sơ đồ thiết kế cấu trúc cốt lõi để chống nới lỏng cơ học của bu lông rãnh trượt bao gồm ba loại: đai ốc khóa, keo khóa ren và khóa đai ốc đôi. Đai ốc khóa sử dụng cấu trúc chèn nylon. Đường kính trong của vòng nylon nhỏ hơn một chút so với đường kính chính của ren bu lông. Sau khi siết chặt, vòng nylon trải qua biến dạng đàn hồi, vừa khít với sợi chỉ và tạo ra ma sát chống nới lỏng liên tục. Cấu trúc này phù hợp với đường tốc độ-cao và đường tốc độ{7}thông thường, có tuổi thọ chống nới lỏng-trên 10 năm. Chống nới lỏng chất kết dính khóa ren liên quan đến việc phủ chất kết dính kỵ khí lên bề mặt ren của bu lông. Sau khi siết chặt, chất kết dính kỵ khí sẽ xử lý trong môi trường{13}không có oxy, lấp đầy khe hở ren và tạo thành một kết nối chắc chắn. Hiệu ứng chống nới lỏng không bị ảnh hưởng bởi tần số rung, phù hợp với các bu lông có độ bền cao trên các tuyến đường vận chuyển nặng. Khóa đai ốc đôi sử dụng cấu trúc kết hợp "đai ốc chính + đai ốc phụ". Sau khi đai ốc chính được siết chặt, đai ốc phụ được siết chặt theo hướng ngược lại, tạo ra tải trước dọc trục giữa hai đai ốc để bù đắp độ trượt ren do rung động. Sơ đồ này có kết cấu đơn giản và bảo trì thuận tiện, phù hợp với những đoạn hầm có độ khó bảo trì cao. Cả ba cấu trúc chống nới lỏng đều cần được xác minh bằng thử nghiệm độ rung. Trong điều kiện rung ở tần số 50Hz và biên độ 1mm, tốc độ suy giảm tải trước của bu lông phải nhỏ hơn hoặc bằng 5% để đáp ứng yêu cầu sử dụng đường dây.
Thành phần quy trình và nguyên tắc bảo vệ của lớp phủ chống ăn mòn tổng hợp-cho bu lông ray là gì?
Lớp phủ chống ăn mòn tổng hợp-cho bu lông ray sử dụng cấu trúc-hai lớp "Lớp phủ Dacromet + lớp bịt kín". Các bước của quy trình phủ Dacromet bao gồm tẩy dầu mỡ, phun bi, phủ nhúng và đóng rắn. Đầu tiên, loại bỏ các vết dầu trên bề mặt bu lông, sau đó cải thiện độ nhám bề mặt thông qua phun bi, sau đó nhúng vào dung dịch phủ Dacromet, bao gồm các mảnh nhôm-kẽm, cromat, v.v., và cuối cùng xử lý ở 300 độ để tạo thành lớp phủ kim loại có độ dày 8-12μm. Lớp bịt kín được làm từ chất liệu nhựa silicone, được phun lên bề mặt lớp phủ Dacromet với độ dày 2{13}}3μm, có tác dụng như một rào cản cách ly hơi nước và môi trường ăn mòn. Nguyên tắc bảo vệ của nó là các mảnh nhôm-kẽm trong lớp phủ Dacromet được sắp xếp theo tỷ lệ chồng lên nhau-để tạo thành một rào cản vật lý. Đồng thời, nhôm kẽm có tác dụng bảo vệ cực dương hy sinh. Khi lớp phủ bị hỏng, nhôm-kẽm sẽ bị ăn mòn trước tiên, bảo vệ ma trận bu lông khỏi rỉ sét. Lớp niêm phong có thể cải thiện hơn nữa khả năng chống ăn mòn của lớp phủ và ngăn lớp phủ Dacromet bị lão hóa bởi tia cực tím. Khả năng chống phun muối của lớp phủ chống ăn mòn composite{23}}có thể đạt hơn 1000 giờ, gấp đôi so với lớp phủ mạ kẽm nhúng nóng-truyền thống, thích hợp cho các đường dây có độ ăn mòn cao ven biển và đường vùng đất nhiễm mặn-kiềm.
Điểm thiết kế chống-nới lỏng và chống{1}}ăn mòn khác biệt của bu lông rãnh trong các môi trường đường dây khác nhau là gì?
Điểm thiết kế khác biệt của bu lông đường ray dành cho-các tuyến đường sắt tốc độ cao là khả năng chống-nới lỏng có độ chính xác cao + chống-ăn mòn nhẹ. Sử dụng đai ốc khóa chèn bằng nylon và độ chính xác kiểm soát tải trước phải Nhỏ hơn hoặc bằng ±5% để đáp ứng yêu cầu về độ êm ái cao của các tuyến đường sắt tốc độ cao; lớp phủ Dacromet mỏng được sử dụng để chống-ăn mòn, với độ dày được kiểm soát ở mức 8μm để giảm trọng lượng bu lông và tránh tăng tải tà vẹt. Điểm thiết kế của bu lông ray dành cho đường vận chuyển{10}}nặng là-độ bền cao, chống{12}}nới lỏng + chống mài mòn-chống{15}}ăn mòn. Sơ đồ chống nới lỏng chất kết dính khóa ren được áp dụng, kết hợp với bu lông cường độ cao cấp 10,9, với tải trước trên 300kN; các hạt chống mài mòn{21}}được thêm vào lớp phủ chống ăn mòn-để cải thiện khả năng chống mài mòn của lớp phủ và thích ứng với tác động tải trọng trục lớn của các đoàn tàu chở hàng{23}}nặng. Điểm thiết kế của bu lông ray dành cho các tuyến đường ven biển là-chống{26}}ăn mòn cấp cao + chống{28}}nới lỏng được bịt kín. Cấu trúc-chống ăn mòn ba lớp "Dacromet + lớp bịt kín + miếng đệm kín" được sử dụng và khả năng chống phun muối tăng lên 1500 giờ; chống{34}}nới lỏng sử dụng đai ốc khóa kết hợp với chất bịt kín để cách ly nước biển và tia muối xâm nhập vào khe hở ren. Điểm thiết kế của bu lông rãnh dành cho đường núi là độ bền nhiệt độ-thấp + khả năng chống{38}năng lỏng đáng tin cậy. Vật liệu bu lông là thép 40CrNiMo có khả năng chịu nhiệt độ-thấp, có độ bền va đập Lớn hơn hoặc bằng 30J ở -40 độ ; cấu trúc chống nới lỏng-tránh sử dụng các miếng chèn nylon để ngăn ngừa hiện tượng gãy giòn ở nhiệt độ thấp và thay vào đó sử dụng sơ đồ khóa đai ốc kép.
Các tiêu chuẩn thử nghiệm và phương pháp chấp nhận đối với hiệu suất chống nới lỏng và chống ăn mòn của bu lông rãnh là gì?
Tiêu chuẩn thử nghiệm về-hiệu suất chống nới lỏng của bu lông rãnh dựa trênPhương pháp thử nghiệm khả năng khóa của chốt(GB/T 3098.13). Máy kiểm tra độ rung được sử dụng để kiểm tra, áp dụng rung động xen kẽ với tần số 20{8}}50Hz và biên độ 0,5-2mm. Sau khi rung liên tục 1 triệu lần, tốc độ suy giảm tải trước của bu lông Nhỏ hơn hoặc bằng 5% là đủ tiêu chuẩn. Tiêu chuẩn thử nghiệm về tính năng chống ăn mòn được dựa trênLớp phủ kim loại - Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử nghiệm đối với lớp phủ mạ kẽm nhúng nóng-trên các sản phẩm thép(GB/T 13912). Thời gian thử nghiệm phun muối trung tính Lớn hơn hoặc bằng 1000 giờ và lớp phủ đạt tiêu chuẩn không bị gỉ đỏ và phồng rộp; thời gian thử nghiệm phun muối đối với bu lông sử dụng ở các tuyến ven biển phải Lớn hơn hoặc bằng 1500 giờ. Các phương pháp chấp nhận được chia thành chấp nhận tại nhà máy và-chấp nhận tại chỗ. Trong quá trình nghiệm thu tại nhà máy, việc kiểm tra lấy mẫu được thực hiện trên từng lô bu lông, với tỷ lệ lấy mẫu không nhỏ hơn 3%. Chỉ khi cả hai bài kiểm tra hiệu suất chống nới lỏng và chống ăn mòn đều đạt tiêu chuẩn thì bu lông mới có thể rời khỏi nhà máy. Trong quá trình nghiệm thu tại-công trường, cờ lê lực được sử dụng để phát hiện tải trước bu lông, với độ lệch tải trước Nhỏ hơn hoặc bằng ±10%; máy đo độ dày lớp phủ được sử dụng để phát hiện độ dày lớp phủ đáp ứng yêu cầu thiết kế; Các bu lông đã sử dụng được 1 năm được tháo rời và kiểm tra để kiểm tra độ ăn mòn và độ lỏng của ren, và không có bất thường nào được coi là đủ tiêu chuẩn. Những bu lông không đạt tiêu chuẩn khi nghiệm thu phải thu hồi toàn bộ và thay thế bằng sản phẩm đủ tiêu chuẩn để đảm bảo an toàn vận hành dây chuyền.