Theo dõi tất cả-Khả năng tương thích thành phần danh mục và công nghệ thích ứng xuyên biên giới-
Các quy tắc cốt lõi để kết hợp hoàn chỉnh thanh ray tiêu chuẩn quốc gia và-phụ kiện đầy đủ theo danh mục là gì?
Đường ray 50kg/m tiêu chuẩn quốc gia phải được kết hợp hoàn toàn với dải đàn hồi loại 50-, tấm đệm loại 50-, bu lông cấp 8,8-, tấm đế composite 8 mm và tấm áp lực loại 50-. Tất cả các mẫu phụ kiện đều tương ứng với một-một{25}}có trọng lượng đường ray, không có-thông số kỹ thuật chéo. 60kg/m đường ray được khớp với các dải đàn hồi loại 60-, tấm chắn 60 loại, bu lông cấp 10,9, tấm đế cao su 10 mm và tấm áp lực loại 60, phù hợp với các thân đường sắt thông thường/đường kết nối đường sắt tốc độ cao, khóa cân bằng và giảm xóc nhu cầu đường ray đường sắt cao tốc. 75kg/m được kết hợp với dải đàn hồi W2, tấm chắn cá loại 75, bu lông cách điện cấp 10,9, tấm đế cách nhiệt 5 mm và tấm áp suất đàn hồi loại 75. Tất cả các phụ kiện đều có chức năng cách nhiệt để đáp ứng yêu cầu về mạch điện đường sắt tốc độ cao. Phụ kiện đường sắt thông thường chủ yếu là vật liệu Q235B/Q355B, phụ kiện đường sắt cao tốc chủ yếu là thép hợp kim 60Si2CrVA/40Cr, cường độ vật liệu đồng bộ với tải trọng đường dây. Việc kết hợp hoàn chỉnh phải tuân theo nguyên tắc “cùng quy cách, cùng tiêu chuẩn, cùng chất liệu”. Bất kỳ phụ kiện nào không khớp sẽ gây ra ứng suất không đồng đều, giảm tuổi thọ của đường ray và nghiêm cấm thay thế các bộ phận không đạt tiêu chuẩn.
Các yêu cầu cốt lõi để điều chỉnh phụ kiện cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài (UIC60/BS80A/AREMA) là gì?
Đường ray UIC60 tiêu chuẩn Châu Âu phải hoàn toàn phù hợp với dải đàn hồi loại UIC60-, tấm ốp cá UIC60, bu lông cấp 8.8/10.9-tiêu chuẩn Châu Âu, tấm đế tiêu chuẩn UIC và tấm áp suất UIC60. Vị trí lỗ, khe và kích thước được sản xuất nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn UIC860. Đường ray BS80A tiêu chuẩn của Anh được kết hợp với tấm nối BS80A, gai tiêu chuẩn BS và tấm đế composite BS. Thông số ren và khoảng cách lắp đặt được thực hiện theo tiêu chuẩn Anh, phù hợp với các dự án tại Anh và các nước thuộc Khối thịnh vượng chung. Đường ray AREMA136RE tiêu chuẩn của Mỹ được kết hợp với dải đàn hồi AREMA, tấm chắn{19}}hạng nặng và bu lông cường độ cao cấp 12,9{21}}. Vật liệu tuân theo tiêu chuẩn Grade335 để đáp ứng các yêu cầu về tải trọng vận chuyển hàng hóa hạng nặng ở Bắc Mỹ. Phụ kiện tiêu chuẩn nước ngoài phải đạt chứng nhận quốc tế tương ứng, phụ kiện UIC cần chứng nhận CE, phụ kiện BS cần chứng nhận UKCA để đảm bảo tuân thủ nghiệm thu dự án xuyên biên giới. Đường ray tiêu chuẩn nước ngoài bị nghiêm cấm kết hợp với các phụ kiện tiêu chuẩn quốc gia. Kích thước lỗ và khe không khớp sẽ dẫn đến lỗi lắp đặt và trực tiếp phải làm lại dự án, đồng thời các tiêu chuẩn phải được xác nhận trước đối với các dự án ngoại thương.
Sự khác biệt cốt lõi về cấu hình của các phụ kiện hoàn chỉnh dành cho các kịch bản khai thác công nghiệp/thông thường/tốc độ cao là gì?
Các phụ kiện hoàn chỉnh của đường sắt tốc độ cao-là "loại cách nhiệt đàn hồi", với cấu hình lõi là dải đàn hồi W2/X3 + bu lông cách điện + tấm đế cách điện + tấm áp suất đàn hồi loại tấm cá + 75-, tập trung vào khả năng hấp thụ sốc, cách nhiệt và khả năng chống mỏi tần số-cao, thích hợp khi lái xe tốc độ cao-350km/h mà không cần phụ kiện cứng. Các phụ kiện hoàn chỉnh của đường sắt thông thường là "loại cứng chống mài mòn", với cấu hình lõi là dải đàn hồi Loại Ⅰ bu lông thông thường cấp + 8.8- + tấm đế composite + tấm áp lực cứng loại + 50/60{19}}, kết cấu đơn giản và chi phí tiết kiệm, phù hợp với tốc độ lái xe thông thường 120km/h, tập trung vào khóa cơ bản. Các phụ kiện hoàn chỉnh trong công nghiệp và khai thác mỏ là "loại -chống nới lỏng hạng nặng", với cấu hình lõi gồm các dải đàn hồi dày-hạng nặng + 12.9-cấp cao{26}}bu lông cường độ + 12mm tấm đế polyurethane + tấm áp lực-hạng nặng + tấm chắn cá loại QU-, lực khóa gấp đôi để chống lăn, phù hợp với tác động tần số-cao của công nghiệp và công nghiệp khai thác thiết bị nặng. Phụ kiện đường sắt-tốc độ cao đều là vật liệu cao cấp-theo tiêu chuẩn quốc gia, phụ kiện đường sắt thông thường là vật liệu tiêu chuẩn quốc gia tiết kiệm, phụ kiện công nghiệp và khai thác mỏ là vật liệu gia cố chống mài mòn-và cấp độ vật liệu được nâng cấp theo tải trọng. Khoảng cách lắp đặt của các phụ kiện khai thác mỏ-tốc độ cao/thông thường/công nghiệp là khác nhau: 600mm đối với đường sắt tốc độ cao, 800mm đối với đường sắt thông thường, 500mm đối với công nghiệp và khai thác mỏ, đồng thời kiểm soát khoảng cách chính xác để cân bằng ứng suất đường ray.
Các thông số kỹ thuật cốt lõi để cung cấp phụ kiện hoàn chỉnh cho các dự án đường bộ xuyên biên giới là gì?
Trước khi cung cấp ngoại thương, cần xác nhận chính xác tiêu chuẩn đường sắt của quốc gia dự án, làm rõ hệ thống UIC/BS/AREMA/JIS, hoàn thiện các phụ kiện hoàn chỉnh theo danh sách tiêu chuẩn, không thiếu phụ kiện lõi (cần có dải đàn hồi/bu lông/tấm đế). Bao bì phụ kiện phải tuân thủ các tiêu chuẩn vận chuyển quốc tế, bu lông và gai được đóng gói chân không-chống gỉ, tấm đế và dải đàn hồi được đóng gói chống ẩm-được đóng kín, được đánh dấu bằng mẫu phụ kiện, thông số kỹ thuật đường ray tiêu chuẩn và hiện hành để dễ dàng nhận biết khi xây dựng ở nước ngoài. Các phụ kiện xuyên biên giới phải được đính kèm dữ liệu kỹ thuật hoàn chỉnh, bao gồm báo cáo kiểm tra vật liệu, chứng nhận chứng nhận quốc tế, hướng dẫn sử dụng mô-men xoắn lắp đặt và bản vẽ khớp hoàn chỉnh để đáp ứng các yêu cầu chấp nhận giám sát ở nước ngoài. Các phụ kiện bằng thép hợp kim phải được tôi và tôi luyện, mạ kẽm nhúng nóng-để chống-ăn mòn, độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 80μm, khả năng chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 500 giờ, thích ứng với môi trường phức tạp ở nước ngoài như ven biển, nhiệt độ cao và giá lạnh khắc nghiệt. Phải cung cấp kèm theo các công cụ lắp đặt đặc biệt, bao gồm kìm lắp đặt dải đàn hồi, cờ lê lực và bộ định vị tấm đế để đảm bảo{11}}lắp đặt chính xác tại chỗ ở nước ngoài và tránh sai lệch khi lắp đặt do các công cụ không khớp.
Mối nguy hiểm của việc kết hợp hỗn hợp các phụ kiện hoàn chỉnh và-các biện pháp khắc phục tại chỗ là gì?
Việc kết hợp hỗn hợp các phụ kiện tiêu chuẩn quốc gia với đường ray tiêu chuẩn nước ngoài sẽ gây ra hiện tượng lệch khe và lệch lỗ bu lông, dẫn đến dịch chuyển ngang của đường ray và lỏng phụ kiện, có thể gây ra tai nạn trật bánh khi lái xe ở tốc độ cao-và là mối nguy hiểm lớn về an toàn đường ray. Việc kết hợp hỗn hợp các phụ kiện cách nhiệt đường sắt tốc độ cao- với đường ray thông thường sẽ gây ra sự cách nhiệt quá mức và tăng chi phí, đồng thời sự không khớp đàn hồi sẽ gây ra tiếng ồn bất thường cho đường ray và ảnh hưởng đến độ êm ái khi lái xe. Các bộ phận cách nhiệt phải được loại bỏ và thay thế bằng các phụ kiện thông thường của đường sắt. Việc kết hợp hỗn hợp các phụ kiện đường sắt thông thường có độ bền-thấp với đường ray-tốc độ cao sẽ gây ra hiện tượng gãy do mỏi của bu lông và dải đàn hồi, hỏng khóa và hiện tượng rão đường ray. Các phụ kiện có độ bền cao-đặc biệt dành cho đường sắt tốc độ cao-phải được thay thế ngay lập tức và khóa lại{10}}theo mô-men xoắn tiêu chuẩn. Sự kết hợp hỗn hợp của vật liệu phụ kiện (phụ kiện bằng thép carbon với đường ray bằng thép hợp kim) sẽ gây ra sự ăn mòn điện hóa và đẩy nhanh quá trình rỉ sét phụ kiện. Các phụ kiện bị gỉ sét phải được loại bỏ, thay thế đồng bộ bằng các-phụ kiện cùng chất liệu và phải xử lý chống{14}}ăn mòn. Việc-chỉnh sửa tại chỗ cho khớp nối hỗn hợp yêu cầu trước tiên phải loại bỏ các phụ kiện không khớp,-trang bị lại các phụ kiện chính hãng hoàn chỉnh theo tiêu chuẩn đường ray, kiểm tra lại độ chính xác của đường ray, mô-men xoắn khóa và điện trở cách điện sau khi lắp đặt và chỉ tiếp tục lái xe sau khi tất cả các chỉ báo đều đáp ứng tiêu chuẩn.