Ảnh hưởng của tỷ lệ độ cứng tĩnh động-của tấm đệm ray đến hiệu suất giảm rung của đường ray
Câu hỏi 1: Tỷ lệ độ cứng tĩnh động-của tấm lót dưới-đường ray là bao nhiêu?
A1: Độ cứng tĩnh là độ cứng khi chịu tải chậm, độ cứng động là độ cứng dưới sự rung-tần số cao và tỷ lệ độ cứng tĩnh-động là tỷ lệ của cả hai. Tỷ lệ càng nhỏ thì sự thay đổi độ cứng của miếng đệm khi rung ở tốc độ cao- càng nhỏ và hiệu quả giảm rung càng ổn định.
Câu hỏi 2: Tỷ lệ độ cứng tĩnh-động quá cao gây ra vấn đề gì?
A2: Khi tàu chạy với tốc độ cao, độ cứng của đệm tăng mạnh, khả năng giảm rung giảm, tác động-của ray bánh xe tăng lên và độ rung truyền đến tà vẹt và móng tăng lên. Đồng thời, tải trọng động của kẹp, bu lông và các bộ phận khác tăng lên, đồng thời gia tăng hư hỏng do mỏi.
Câu hỏi 3: Tại sao các đường-tốc độ cao lại khắt khe hơn về tỷ lệ độ cứng tĩnh-động?
A3: Ở tốc độ cao, tần số rung cao và tác động mạnh. Nếu độ cứng của đệm tăng lên đáng kể theo tần số, nó sẽ phá hủy độ êm ái của đường đua, khiến xe rung lắc và tăng tiếng ồn, thậm chí ảnh hưởng đến độ ổn định khi lái xe. Do đó, tỷ lệ độ cứng tĩnh-động phải được kiểm soát ở mức thấp.
Câu hỏi 4: Sự khác biệt về tỷ lệ độ cứng tĩnh-động giữa miếng đệm cao su và miếng đệm polyurethane là gì?
A4: Độ cứng của miếng đệm cao su thông thường tăng đáng kể ở tần số cao và tỷ lệ độ cứng tĩnh-động lớn; Các miếng đệm polyurethane có đặc tính ma sát bên trong của vật liệu tốt hơn, tỷ lệ độ cứng tĩnh-động nhỏ hơn, độ cứng ổn định hơn và phù hợp hơn với các đường có yêu cầu về độ mịn cao.
Câu hỏi 5: Làm cách nào để đánh giá xem tấm đệm có bị lão hóa hay không thông qua tỷ lệ độ cứng tĩnh-động trên công trường?
A5: Sau khi lão hóa, miếng đệm có độ đàn hồi kém và vật liệu cứng lại, độ cứng động tăng nhanh hơn và tỷ lệ độ cứng tĩnh-động tăng đáng kể. Nếu tỷ lệ độ cứng vượt quá phạm vi tiêu chuẩn thì hiệu suất giảm rung đã suy giảm và cần được thay thế kịp thời.