Thiết kế-cấu trúc chống nới lỏng của các đinh tán đường ray được điều chỉnh phù hợp với các hạn chế về độ lệch động của ray chuyển mạch trong khu vực cử tri
Tại sao các yêu cầu-chống nới lỏng đối với các gai trên đường ray điểm chuyển mạch ở khu vực cử tri vượt xa yêu cầu đối với các gai trên đường thông thường?
Chuyển vị của đường ray trên các tuyến đường thông thường chủ yếu là chuyển vị từ biến theo chiều dọc và chuyển vị ngang nhỏ, với tải trọng động tương đối ổn định. Tại các khu vực cử tri đi bỏ phiếu, các đường ray điểm chuyển mạch thực hiện chuyển động "đóng{1}}tách" qua lại do máy điểm điều khiển; trong khi đó, khi một đoàn tàu đi qua, các đường ray điểm sẽ tạo ranảy động theo chiều dọccó biên độ lên tới 3{2}}5 mm, đồng bộ với tần số va chạm của bánh xe lửa. Sự nảy qua lại này khiến các gai chịu các tải trọng kéo, nén và cắt xen kẽ xen kẽ nhau, làm cho các kết cấu chống nới lỏng thông thường dễ bị hỏng. Việc nới lỏng đột ngột làm giảm sự tiếp xúc chặt chẽ giữa ray điểm và ray nguyên bản, khiến tàu trật bánh-do đó, yêu cầu chống nới lỏng nghiêm ngặt hơn.
Thiết kế cấu trúc chống nới lỏng khóa cơ học cổ điển dành cho các gai thích ứng với chuyển động nảy của đường ray điểm chuyển mạch là gì?
Thiết kế khóa cơ học cổ điển thích ứng với đường ray điểm bao gồm hai loại: 1)Vòng đệm khóa tai-đôi-hai tai của máy giặt lần lượt được khóa trên đai ốc nhọn và phần nhô ra của tà vẹt, tạo thành khóa cơ học để ngăn đai ốc quay và độ đàn hồi của máy giặt có thể thích ứng với sự nảy nhỏ của ray điểm; 2)đai ốc khóa nêm--đai ốc có ren nêm bên trong khóa chặt hơn khi bị rung sau khi siết chặt, chống lại hiệu quả các tải trọng xen kẽ do nảy lên của ray điểm. Cả hai thiết kế đều có tính năng "khóa khoảng hở bằng không", tránh nới lỏng các khoảng trống trong cấu trúc chống lỏng do bị nảy.
Đâu là những hạn chế của các gai chống nới lỏng "được phủ keo -được phủ bằng ren" trong việc áp dụng đường ray điểm chuyển mạch ở các khu vực cử tri đi bỏ phiếu?
Chất kết dính ren-được phủ các gai tạo thành khóa liên kết thông qua chất kết dính kỵ khí được áp dụng cho các sợi, giúp xử lý và cứng lại. Những hạn chế của họ chủ yếu thể hiện ở ba điểm: 1)Chịu nhiệt độ không đủ-nhiệt ma sát do các ray chuyển điểm tạo ra có thể tăng nhiệt độ lên trên 60 độ , làm mềm chất kết dính kỵ khí và giảm-hiệu suất chống nới lỏng; 2)Không{0}}có thể tái sử dụng-các gai cần phải được loại bỏ trong quá trình bảo trì đường ray điểm, làm hỏng lớp dính; phải bôi lại keo khi lắp đặt lại, làm giảm hiệu quả thi công; 3)Khả năng chống cắt yếu-lực cắt do sự nảy lên của ray điểm dễ dàng làm hỏng lớp liên kết, gây ra hiện tượng lỏng gai. Do đó, khả năng chống nới lỏng được phủ-được phủ chất kết dính-chỉ thích hợp cho các bộ phận không-chuyển động trong lối rẽ và bị nghiêm cấm đối với việc cố định đường ray điểm.
Đối với chuyển động tổng hợp "dao động ngang + nảy dọc" của thanh ray điểm, làm thế nào để cấu trúc chống nới lỏng của các gai đạt được "hạn chế hai chiều"?
Cốt lõi của hạn chế hai chiều là một thiết kế tổng hợp của "tăng cường ma sát + khóa cơ." A vòng đệm chống nới lỏng có răng cưađược lắp đặt giữa cành và tà vẹt; các răng cưa của vòng đệm ăn vào bề mặt tà vẹt, tăng cường lực cản ma sát ngang và hạn chế dao động ngang của ray điểm. MỘTmáy giặt khóa lò xođược lắp đặt dưới đai ốc nhọn; áp suất đàn hồi liên tục của vòng đệm lò xo sẽ bù đắp khe hở do sự nảy theo phương thẳng đứng của thanh ray điểm, duy trì tải trọng trước của mũi nhọn và phối hợp với đai ốc khóa nêm{0}}để tạo thành khóa cơ học. Cấu trúc hỗn hợp này chống lại cả lực cắt ngang và thích ứng với độ nảy theo chiều dọc, hoàn toàn phù hợp với trạng thái chuyển động tổng hợp của đường ray điểm.
Làm cách nào để đánh giá ngược lại lỗi của các cấu trúc chống nới lỏng-đột biến thông qua dữ liệu kiểm tra tiếp xúc chặt chẽ của đường ray điểm chuyển mạch trong quá trình-bảo trì tại chỗ?
A thiết bị kiểm tra tiếp điểm chặt chẽ của đường ray chuyển mạchđược sử dụng để đo khoảng cách giữa ray điểm và ray nguyên bản, tập trung vào "khoảng cách di chuyển tự do" giữa các điểm bám đường. Nếu khoảng cách di chuyển tự do vượt quá 0,5mm và tăng lên đáng kể sau khi tàu chạy qua, điều đó cho thấy rằng các gai cố định ray điểm đã bị lỏng và cấu trúc chống nới lỏng-đã thất bại. Ngoài ra, việc quan sát cácgóc quaycủa đai ốc nhọn-nếu vị trí tương đối giữa đai ốc và đinh thay đổi (ví dụ: các đường đánh dấu bị lệch) hoặc nếu tai của vòng đệm khóa bị hỏng hoặc rời ra thì đây là bằng chứng trực tiếp về lỗi-của cấu trúc chống nới lỏng. Sau khi phát hiện, các gai có cấu trúc chống nới lỏng hiệu quả phải được thay thế ngay lập tức và phải điều chỉnh lại điểm tiếp xúc chặt của đường ray điểm.