Công nghệ thích ứng và tối ưu hóa vật liệu Spring Clip cho các điều kiện làm việc khác nhau

Công nghệ thích ứng và tối ưu hóa vật liệu Spring Clip cho các điều kiện làm việc khác nhau

• Việc thêm 1%Cr mang lại những cải thiện hiệu suất nào cho đoạn ray 60Si2MnCr so với 60Si2Mn truyền thống? Phạm vi dao động lực kẹp được thu hẹp như thế nào?​

1%Cr tăng cường độ năng suất từ ​​1270MPa lên 1380MPa, năng lượng va chạm -40 độ từ 25J đến 40J và tuổi thọ mỏi từ 5 đến 7,5 triệu chu kỳ (cải thiện 50%). Màng oxit Cr₂O₃ (dày 5μm) tăng gấp đôi khả năng chống phun muối lên 1000 giờ. Những cải tiến này thu hẹp dao động lực kẹp từ ±1,5kN đến ±0,8kN, kiểm soát chuyển vị ngang của đường ray<0.3mm in 350km/h lines.​

• Lực kẹp giảm từ 12kN xuống 9kN (sử dụng 3 năm) mà không bị nứt. Điều gì gây ra hiện tượng này và cách khôi phục hiệu suất thông qua điều chỉnh quy trình?​

Nguyên nhân chính: ① Lão hóa vật liệu (mô đun 206→215GPa); ② bề mặt tiếp xúc với đường ray bị mài mòn 0,5mm; ③ Nén trước không đủ-(thiết kế 7mm so với. 8mm). Phục hồi: ① Ủ giảm căng thẳng-(350 độ trong 2 giờ) để giảm mô đun xuống 208GPa; ② Mài các bề mặt tiếp xúc để phục hồi hành trình; ③ Điều chỉnh độ nén trước{11}}thành 8 mm, kiểm tra lại thành 12-13kN (suy giảm hàng năm Nhỏ hơn hoặc bằng 5%).​

• Có sự khác biệt về cấu trúc nào giữa các clip Loại 102 (5kN) của Nhật Bản và các clip PANDROL e-loạt (11kN) của Vương quốc Anh? Họ thích ứng với loại đường đua nào và tại sao?​

Loại 102 có thiết kế dạng vai, bắt vít (hành trình 12mm, độ cứng 60kN/mm); Dòng PANDROL e-không có vai, không có chốt (hành trình 13 mm, độ cứng 80-100kN/mm). Loại 102 phù hợp với đường ray có đá balat-thiết kế vai của nó chịu được tải trọng thẳng đứng, lực 5kN phù hợp với tải trọng trục 20 tấn của Nhật Bản. Dòng PANDROL e-phù hợp với đường ray không dằn-ít thành phần hơn, lực 11kN điều khiển độ dịch chuyển Nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm (đáp ứng độ êm ái ở tốc độ cao của Vương quốc Anh).​

• Mục đích của -việc xử lý trước 30 độ cho các clip ở vùng núi cao là gì và làm cách nào để kiểm tra chất lượng lắp đặt sau đó?​

Việc{{0}xử lý trước điều chỉnh các kẹp để phù hợp với độ co-ở nhiệt độ thấp, giảm sự suy giảm lực kẹp (8%→3% hàng năm) và làm lộ ra thêm 40% các khuyết tật vi mô-. Kiểm tra: ① Đo lực kẹp (Lớn hơn hoặc bằng 10kN) bằng cảm biến; ② Rễ kẹp kiểm tra siêu âm cho<0.5mm defects; ③ 30 thermal cycles (-30℃→20℃), residual force ≥11kN is qualified.​

• Việc tăng độ cứng tĩnh của kẹp từ 60 lên 80kN/mm ảnh hưởng đến khả năng đệm của đệm như thế nào? Làm thế nào để khớp các thông số pad để cân bằng hệ thống?​

Việc tăng độ cứng sẽ tăng lực tác động lên miếng đệm thêm 25%, giảm độ đệm 30% (gia tốc 0,15→0,2g). Điều chỉnh miếng đệm: độ dày 16→18mm, mô đun 1,5→1,2MPa, hành trình đệm 2,5→3 mm. Tổng độ cứng của hệ thống vẫn là ~70kN/mm, tác động lên ray bánh xe Nhỏ hơn hoặc bằng 80kN, duy trì hiệu suất ban đầu và sự thoải mái cho hành khách.