Kích thước dây buộc đường sắt: Chiều dài, chiều rộng và khoảng cách

Tại sao kích thước dây buộc đường sắt lại quan trọng

Thanh giằng đường sắt, còn được gọi là tà vẹt, là các dầm ngang cố định khổ đường ray và truyền tải trọng bánh xe từ đường ray vào bệ dằn. Đường sắt Bắc Mỹ ban đầu đã tiêu chuẩn hóa kích thước thanh giằng theo thông lệ Đường sắt Boston và Maine (B&M) và logic đó vẫn chi phối hoạt động mua sắm hiện đại: thanh giằng phải đủ dài để phân bổ tải trọng lên chấn lưu, đủ rộng để chống lại sự-cắt và thụt vào tấm-đường ray cũng như khoảng cách đủ gần để giữ độ lệch của đường ray trong giới hạn thiết kế. Ngày nay hầu hết các tuyến đường chính đều sử dụng tà vẹt bê tông dự ứng lực, gỗ vẫn là tiêu chuẩn cho các đường nhánh, sân bãi và đường ray nhẹ, còn tà vẹt cao su hoặc composite được chọn khi cần cách điện, kháng hóa chất hoặc giảm chấn.

Kích thước cà vạt tiêu chuẩn

Đối với đường khổ tiêu chuẩn 1435 mm, phạm vi thực tế của các kích thước giằng là hẹp và được ghi rõ trong AREMA Chương 30 (gỗ) và GB/T 37330 (tà vẹt bê tông cho đường ray):

Lựa chọn chiều dài và phân phối tải

Chiều dài là biến số chính để phân bố tải trọng. Tà vẹt bê tông dài 2,6 m trên đường dằn-chính phân phối tải trọng trục 23 tấn trên khoảng 0,9 m2 tiếp xúc với đá dằn, giúp giữ cho ứng suất của nền móng ở mức dưới giới hạn thiết kế. Các thanh giằng dài hơn, lên tới 2,8 m trên các đoạn nền đường-nặng hoặc{9}}yếu{9}}được sử dụng ở những nơi có nền đất mềm, kè đầm lầy hoặc đường cong sắc nét làm tăng nguy cơ nghiêng và lún. Trên các đường cong, ray bên ngoài chịu lực dọc và lực ngang cao hơn, do đó các thanh giằng dài hơn hoặc số lượng thanh giằng tăng lên ở vai ngoài là một biện pháp khắc phục phổ biến trong cả thực tiễn của AREMA và Trung Quốc.

Dung sai máy đo, khoảng cách và phay

Một sự nhầm lẫn thường gặp trong thông số kỹ thuật của dây buộc là việc trộn lẫn thước đo với khoảng cách của dây buộc. Khổ là khoảng cách giữa các mặt trong của đầu ray, cố định ở 1435 mm (4 ft 8 1/2 in) đối với khổ tiêu chuẩn và không liên quan gì đến khoảng cách buộc. Khoảng cách giữa các thanh giằng được đo từ tâm này đến tâm khác và dao động từ khoảng 500 mm trên đường gỗ có mật độ giao thông-nặng đến 600 mm trên các tuyến tà vẹt-bê tông chính; quy tắc ngón tay cái cũ là một hòa trên 21 inch vẫn được áp dụng cho hoạt động khai thác gỗ ở Bắc Mỹ. Kích thước danh nghĩa so với kích thước thực tế cũng khác nhau:-xẻ thô 7 inch x 9 trong các thanh gỗ thường được cán thành 8 inch x 9 inch và các thanh giằng lớn hơn có thể đạt tới 12 inch chiều rộng và 9 chiều cao. Tà vẹt bê tông được đúc với dung sai chặt chẽ nên việc kiểm soát kích thước sẽ chuyển sang vị trí lỗ bu lông và hình dạng vai của hệ thống buộc chặt.

Câu hỏi thường gặp

Câu 1: Chiều dài tiêu chuẩn của dây buộc đường sắt là bao nhiêu?Các thanh giằng bằng gỗ dài 2,59 m (8 ft 6 in) đối với đường tiếp tuyến và 2,74 m (9 ft) trên các đường cong; tà vẹt bê tông trên đường chính khổ 1435 mm thường dài 2500-2600 mm.

Câu hỏi 2: Thanh giằng gỗ tiêu chuẩn sử dụng mặt cắt- nào?Phần AREMA cổ điển là 178 mm x 229 mm (7 in x 9 in); sau khi phay, kích thước thực tế thường là 8 inch x 9 inch và dây buộc sân công nghiệp có thể rộng hơn.

Câu 3: Các tuyến đường sắt cách nhau bao xa?Khoảng cách từ tâm-đến-tâm khoảng 495-533 mm đối với tà vẹt gỗ và 568-600 mm đối với tà vẹt bê tông trên các tuyến chính, tương ứng với 1667-1760 tà vẹt/km.

Câu hỏi 4: Tại sao dây buộc dài hơn được sử dụng trên đường cong và nền đất yếu?Các thanh giằng dài hơn sẽ truyền tải trọng thẳng đứng và tải trọng ngang lên một diện tích dằn lớn hơn, chống lại sự lún trên nền đất mềm và chống nghiêng dưới lực -lực ray bên ngoài cao hơn của các đường cong sắc nét.

Câu 5: Kích thước dây buộc có ảnh hưởng đến hệ thống buộc không?Đúng. Chiều rộng trên cùng của tà vẹt và khoảng cách giữa vai xác định kẹp, tấm đế và đệm ray nào phù hợp, vì vậy kích thước dây buộc phải được xác nhận dựa trên bản vẽ hệ thống buộc chặt trước khi đặt hàng các bộ phận.