Mối quan hệ giữa lực kéo ra của gai xe lửa và phanh tàu
- Có bao nhiêu lực gai dọc cần phải chịu khi phanh tàu?
Khi đường sắt thông thường phanh, mỗi lần tăng đột biến cần phải chịu lực dọc khoảng 15-20 kN và lên đến 25-30 kN trong quá trình phanh khẩn cấp . Phanh . Điện trở kéo ra của tăng đột biến phải lớn hơn các lực dọc này để đảm bảo rằng nó sẽ không được rút ra trong quá trình phanh .}
- Những vấn đề nào sẽ không đủ sức đề kháng tăng đột biến trong quá trình phanh tàu?
Sẽ khiến tăng đột biến bị kéo ra hoặc nới lỏng, dẫn đến sự dịch chuyển theo chiều dọc của đường sắt, tăng khoảng cách đường sắt và ảnh hưởng đến sự ổn định chạy của tàu . dịch chuyển Đặt và đường ray, và tăng nguy cơ trật bánh .
- Sự khác biệt trong các yêu cầu đối với sức đề kháng kéo ra giữa các phương pháp phanh khác nhau là gì?
Trong quá trình phanh không khí, lực dọc hoạt động nhẹ nhàng và điện trở kéo ra cần phải lớn hơn hoặc bằng 30kN để đáp ứng các yêu cầu . khi phanh điện và phanh không khí với nhau Điện trở kéo ra Spike phải lớn hơn hoặc bằng 40KN để đảm bảo rằng Spike vẫn có thể duy trì trạng thái neo trong các trường hợp cực đoan .
- Phương pháp kiểm tra cho điện trở kéo ra Spike là gì?
Máy kiểm tra điện trở kéo ra được sử dụng để kết nối thiết bị thử nghiệm với tăng đột biến, từ từ áp dụng độ căng cho đến khi tăng đột biến hoặc đạt đến giá trị lực căng được chỉ định . Các gai trên mỗi km đường sắt được lấy mẫu để thử nghiệm, và tốc độ điện trở kéo ra đủ điều kiện phải lớn hơn hoặc bằng 95%; Nếu không, các biện pháp gia cố phải được thực hiện .
- Làm thế nào để cải thiện sức đề kháng kéo ra của gai trong các phần phanh?
Trong các phần phanh (chẳng hạn như trong vòng 200m ở cả hai đầu của trạm), độ sâu neo của gai được tăng thêm 10 mm từ 140mm lên 150mm để tăng cường điện trở kéo ra . Các lực dọc . Vật liệu nhựa cường độ cao được chọn cho tác nhân neo, với cường độ nén lớn hơn hoặc bằng 60MPa, có lực liên kết mạnh hơn với gai và ngủ.